Li Auto ONE ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 8657
16 Jul 2026
Li Auto ONEのオーナーは紙の上の数字を知っている：1.2Tのレンジエクステンダーとデュアル永久磁石モーター、合計出力240kW、トルク530Nm、フルサイズSUVの0-100km/h加速は6.5秒。このような重い三列車両での加速は純正のシングルピストンフロントブレーキに大きな負担をかける。あるオーナーは制動力が走行性能に見合う必要があると判断し、TTSPORTブレーキアップグレードを施した。
このビルドでは、純正のフロントバインダーをTTSPORT TT8657の鍛造六ピストンキャリパーキットに交換し、380x34mmの高炭素熱処理曲線ローターとTTSPORTステンレスブレーキラインを組み合わせました。車は20インチの純正ホイールを装着しており、スペーサーやホイール交換なしでクリアできるように特別に選ばれています。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | Li Auto ONE、純正20インチホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT8657 鍛造六ピストン固定キャリパー、シルバーフィニッシュ |
| フロントローター | 380 x 34mm 高炭素鋼、熱処理済み、曲線（スロット付き）デザイン |
| ブレーキライン | TTSPORT ステンレス鋼ブレーキライン |
なぜ効果があるのか
- TT8657キャリパー本体は鋳造ではなく高トン数の鍛造で作られており、より密度が高く剛性も向上しています。より剛性の高いキャリパーはクランプ荷重下でのたわみが少なく、ペダル入力がパッド圧力により直接伝わるため、キャリパーのたわみによる吸収が減ります。
- シングルピストンのスライドキャリパーから固定六ピストン設計に変更することで、クランプ力がパッド全体により均一に分散され、より直線的で予測可能なペダルフィールと、ドライバーが操作できる調整範囲が広がります。
- ローター径を380mmに拡大すると、パッド接触点とローター中心との距離が長くなり、長いレバーアームになります。同じクランプ力と摩擦係数であっても、その長いレバーアームはより多くの制動トルクを生み出し、実際に停止距離を短縮します。
- 熱処理済みの曲線ローター表面は、平面フェースの純正ディスクよりも熱放散と耐腐食性に優れており、より多くの熱負荷を生成する重いSUVにとって重要です。
- キットは純正の20インチホイールの後ろに収まるように取り付けられ、確認されているため、このセットアップを実行するためにホイールスペーサーやホイールの交換は必要ありません。
TT8657のシルバー・ホワイトコーティングは、素地のキャリパーよりも清潔感があり仕上がりが良く見えます。仕上げに関係なく同じ鍛造ユニットであり、コーティングは見た目のためのものであり、強度は鍛造工程自体から来ています。
取り付けギャラリー
よくある質問
TTSPORT TT8657キットはLi Auto ONEの純正20インチホイールに適合しますか？
はい。このビルドでは、TT8657キャリパーと380mmローターを取り付け、車両の純正20インチホイールを改造なしでクリアできることを確認しました。
Li Auto ONE TTSPORTブレーキアップグレードキットには何が含まれていますか？
キットは、シルバー仕上げのTTSPORT TT8657鍛造六ピストンフロントキャリパー、380x34mmの高炭素熱処理曲線ローター、そしてTTSPORTステンレス製ブレーキラインで構成されています。
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