ジャガー XEL ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 8657S

ジャガー XELは英国風のスタイリングとスポーティなキャラクターを売りにしていますが、純正ブレーキは必ずしもそれを裏付けるものではありません。一部のオーナーは、キャリパーカバー—純正のシングルピストンキャリパーに被せるプラスチックシェルで大きなブレーキの見た目を偽装する—でギャップを埋めようとします。これは機械的な問題に対する見た目の修正であり、実際にはいくつかの欠点も伴います。

このXELのオーナーはカバーを省略し、直接機能的なアップグレードを選びました：TTSPORT Classic Series 8657Sの六ピストンキャリパーキットと380mmローターを、車の純正19インチホイールの後ろに装着しています。

キャリパーカバーの罠

キャリパーカバーは純正キャリパーの外側にクリップまたはボルトで取り付けられます。油圧システムやピストン、パッドには触れず、純粋に見た目だけのものです。これにより三つの実用的な問題が生じます：

• しっかりと固定されていない場合があり、激しいブレーキングや高速走行時に緩んだり外れたりすることがあります。
• 冷却能力を全く追加しないため、下部のキャリパーとローターは同じように過熱し続け、持続的なブレーキング時のフェードも同じです。
• ピストン数、パッド面積、ローターの質量は変わらないため、停止距離は全く変わりません。

車両＆キット仕様

このジャガー XEL のビルドのハードウェア内訳はこちら：

以下は、このキットに使用されているキャリパーのTTSPORT 8657S仕様書全文です：

なぜ効果的なのか

• 8657Sは浮動式のシングルピストンユニットではなく、二ピースの鍛造アルミキャリパーです。剛性の高い固定式のボディは荷重下でのたわみが少なく、ペダル入力がより直接的にクランプ力に伝わるため、純正キャリパーの「曖昧な」感触は主にボディのたわみから来るものであり、パッドの素材によるものではありません。
• 六つのピストンが段階的に配置されており（30mm/34mm/38mmのペア）、クランプ力をパッド全体により均一に広げ、これがTTSPORTがこのキャリパーで説明する線形でコントロール可能なペダルフィールを実現しています。
• 二ピースの熱絶縁ピストンとダストブーツは、純正のピストンよりも持続的な高温に耐えることができ、特に繰り返しの激しい停止時にOEMブレーキのフェードを防ぐのに重要です。
• 車両専用のブラケットはXELの純正19インチホイールのジオメトリに合わせて設計されており、スペーサーなしで純正ホイールと干渉しません。

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