ヒュンダイ i20N ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT Racing TR40

Hyundai i20Nは小型車ながら多くの野望を持つ車です — 軽量で扱いやすく、WRC由来のシャーシ知識を活かしてチューニングされています。しかし、ヨーロッパやオーストラリアのオーナーからは同じ不満が報告されています：純正ブレーキはシャーシに追いつけず、特に長い下り坂や連続した激しい停止時にフェードが早く現れるのです。暑い天候の山道やトラックデイを走るオーストラリアのi20Nオーナーにとっては、エンジンやサスペンションよりもブレーキの方が最初の本格的なアップグレードの優先事項となりました。

オプションを比較し、他のi20Nオーナーからのフィードバックを読んだ結果、このビルドはTTSPORT TR40に決定しました — これはフォージドモノブロックの4ピストンキャリパーで、330mmのレースローターと組み合わせています。同じキャリパープラットフォームは、TTSPORTが中国のトップツーリングカーシリーズCTCCで使用しているもので、ホットハッチの街乗りとトラック走行に適しています。

車両＆キット仕様

このフロントアクスルアップグレードのハードウェアの詳細です。i20Nの純正17インチホイールの後ろに取り付けられています。

以下は、このビルドで使用されているTTSPORTの公式スペックシートです。

なぜ効果的なのか

TR40はホイールの後ろで攻撃的に見えるように設計されたキャリパーではありません。エンジニアリングはCTCCレースに遡り、キャリパーは繰り返しの強い停止、高温、そして一貫性のある予測可能なペダルを求められる環境で開発されました。その開発環境が設計のすべてを形作っています。

モノブロック鍛造 + 5軸CNC

キャリパー本体は単一の鍛造品から始まり、金属の粒構造を密に保ち、溶接キャリパーが持つ弱点を避けます。その後、約12時間にわたり5軸CNCで加工され、すべての表面、リブ、流体通路が厳密な公差で切削され、応力緩和処理とメッキが施されます。その結果、たわみに抵抗し、繰り返しの激しいブレーキでも形状を保つ堅牢なボディとなり、しっかりとしたペダルの基盤を築きます。

内部流体通路 + 差動径ピストン

TTSPORTはCTCCレースキャリパーと同じ内部通路レイアウトを採用しています。キャリパー本体内の流体ルートを短縮し、外部の熱から保護することで、応答性を速くし、一貫性を保ちます。差動ピストンの径（36mmと41.3mmのペア）は、クランプ圧を均一にし、不均一なパッドの摩耗を減らし、最初の接触から激しいブレーキまでより線形な効き感を実現します。

補強リブがたわみに抵抗

キャリパー本体の縦筋の幾何学形状は見た目だけでなく、ねじれや変形に対する抵抗を高め、長時間のクランプ荷重下でも変形しにくくしています。曲がらないキャリパーはペダルの遊びが少なくなり、ハードウェア自体に遊びが取られず、よりダイレクトなペダルフィーリング、短い制動距離、長い下り坂やサーキットでのラップ後もペダルがしっかりとした状態を保ちます。

• マルチチャネル通気ローターの設計により、長時間の激しいブレーキング中に発生するフェードを引き起こす熱の蓄積を管理するための空気流量が増加します。
• 外部のクイックリリースピンとクイック交換パッドの設計により、街乗り、サーキット、フルレース用途に合わせて数分でパッドのコンパウンドを交換できます。
• 軽量のコーラルベーンローターの設計は、冷却能力と非ばね重量の削減をバランスさせ、繰り返し停止時でも摩擦とペダルフィールを一定に保ちます。

330mmのローターは拡張性も持たせています。TTSPORTは長時間のトラックデイに対応するレーシングスチールローターや、ビルドの進行に伴うさらなる軽量化と熱容量向上を追求するためのカーボンセラミックオプションも提供しています。

取り付けギャラリー

よくある質問