ホンダ フィット/ジャズ用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT ダイレクトマウントシリーズ

ホンダフィット（ジャズ）は最も一般的な車の一つで、多くの予算重視のハッチバックと同様に、製造コストを抑えるためにフロントディスク/リアドラムのセットアップで出荷されます。ドラムブレーキは日常の運転には問題ありませんが、強く踏み込むとディスクよりも早くフェードします。これがフィットのリアドラムからディスクへのコンバージョンが安定して需要がある理由です。

ディスクブレーキ（油圧/油圧ブレーキ）は、ホイールハブに取り付けられたローターと、その縁にまたがるキャリパーからなる構造です。高圧の流体がパッドをローターに押し付けて車を減速させます。一方、ドラムブレーキは、シューが回転するドラムの内側に向かって押し付けられる仕組みで、古い機械式のレイアウトであり、フィットのような車のリアアクスルでまだ一般的に使われています。

なぜドラムブレーキは短所があるのか

ドラムブレーキはロックしやすく、ドラムは密閉されたハウジングのため、熱が逃げる場所がありません。長時間の激しいブレーキや連続ブレーキ時に、その閉じ込められた熱が蓄積し、ブレーキの効きが低下する現象をブレーキフェードと呼びます。シューとドラムの接触は平らではなく曲面であるため、点対面のインターフェースとなり、制動効率が低下します。また、ドラムは密閉されているため、摩耗したシューから出るゴミが排出されず、最終的にはシューとドラムの接触面に影響を与え、全体的な性能を低下させます。

車両＆キットの仕様

仕組みの理由

ディスクブレーキは空気の流れに開放されているため、熱を素早く放散し、密閉されたドラムに悩まされるフェードに抵抗します。パッドはローターに平らに接触し、一貫した接触面を保つことで、より迅速で均一なブレーキ反応を実現します。スロット入りローターは、ダストやパッド素材を排除するために表面に溝を刻み、閉じたドラムよりもローター表面を清潔に保ちます。

• オープンローターデザインは熱を逃がし、閉じ込めずに繰り返し停止時のフェードを防ぎます
• 平らなパッドとローターの接触は、曲線のシューとドラムの接触よりも速く、安定しています
• ブラケットとローターはフィットの純正寸法に合わせて設計されているため、スペーサーなしで直接取り付け可能です

ディスクブレーキは一般的にドラムよりも短い距離で停止し、緊急停止時にはその差が重要になることがあります。これが、フィットのような車の「フロントディスク、リアドラム」コスト削減レイアウトがリアアクスルのアップグレード候補として人気の理由です。

取り付けギャラリー

TTSPORTのホンダフィット用リアドラムからディスクキットは、中国で製造されており、市場歴は10年以上にわたり、純正リアアクスルに簡単に取り付けられます。

よくある質問