ホンダ フィット/ジャズ (GK5) ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT ダイレクトマウントシリーズ
発売から6年、GK5ホンダフィットは依然として高いリセールバリューと中古市場での取引が盛んです — 安く買えて、運転も楽しく、改造も簡単です。工場のシングルピストンブレーキの下では、この「ポケットスポーツカー」は制動力を十分に発揮できていません。このビルドでは、車の15インチ純正ホイールを触らずに、フロントとリアにTTSPORTダイレクトマウントキットを交換しています。
GK5の明るくて剛性の高いシャーシとパンチの効いたエンジンは、すでに楽しい走りを実現しており、その巨大なアフターマーケットパーツカタログにより、オーナーはステンスビルドからトラックデイまで思いのままにカスタマイズできます。ブレーキは通常、最初に本格的なアップグレードの一つとなることが多く、純正のシングルピストンフロントキャリパーとリアドラムはハードな走行を想定していませんでした。
車両＆キット仕様
このGK5は純正の15インチホイールを維持しているため、キットは狭いクリアランス内に収まる必要がありました — スペーサーやホイール交換はなし。
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | ホンダフィット GK5、15インチ純正ホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT ウッド製四ピストンダイレクトマウントキャリパー、純正のシングルピストンユニットに代わるもの |
| フロントローター | 260mm x 20mm 高炭素熱処理一体型ローター、ドリル＆スロットパターン |
| リアキャリパー | シングルピストンキャリパー、ドラムからディスクへのコンバージョン |
| リアローター | 260mm x 9mm 高炭素熱処理曲線羽根ローター |
| ライン / ハードウェア | TTSPORT ステンレス鋼製ブレーキラインと取り付けハードウェア |
その仕組み
4ピストンキャリパーは、ポイントからパッドをローターに締め付け、純正のシングルピストンスライド設計よりも剛性の高いボディを持ち、ペダル入力がキャッピング力により直接伝わるため、キャリパーのたわみによる吸収が少なくなります。穴あきスロット付きの一体型フロントローターは、純正ディスクよりも熱を早く放散し、ブレーキのフェードを抑制します。
- 4ピストンフロントキャリパーは、純正のシングルピストンユニットよりもパッドの接触とペダルレスポンスを向上させます
- 260x20mmのスロット付きフロントローターと260x9mmのカーブドリアローターは、熱容量を増やし、フェード耐性を向上させます
- フロントはダイレクトマウントフィット、リアはドラムからディスクへのコンバージョンで、どちらも純正の15インチホイールをクリアするようにパッケージされています
リアアクスルでは、ドラムブレーキを専用のシングルピストンキャリパー付きディスクセットに交換することでメンテナンスが容易になり、ローター面をきれいに保ち、リアアクスルが全体のブレーキにより均等に寄与できるようになります。これにより、停止距離が短縮されるのです。
取り付けギャラリー
このTTSPORTブレーキキットはGK5の純正15インチホイールに適合しますか？
フロントおよびリアキットに含まれるものは何ですか？
なぜフロントだけでなくリアのブレーキもアップグレードするのですか？
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。