BMW i4 (eDrive40) ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT Classic 8657S

BMWのスポーツセダンはシャープなハンドリングと力強い直線速度を重視して作られていますが、i4 eDrive40の純正ブレーキパッケージは繰り返しの激しい停止やスポーティな走行には必ずしも適していません。この取り付け例は、純正の19インチホイールの後ろにTTSPORTクラシックシリーズのTT8657S六ピストンフロントキットを簡単に取り付ける方法を示しています。

このビルドの背後にあるショップは、フロントアクスルにTTSPORTのTT8657S六ピストンキャリパーとマッチングする380mm高炭素熱処理ローターを装着しました - 純正BMWフロントブレーキに対して直接取り付け可能なアップグレードで、車の純正ホイールを使用しています。

車両＆キット仕様

このビルドで使用されているTT8657Sキャリパーの公式スペックシートは以下の通りです。

キットは完全なアクスルセットとして出荷されます：キャリパー、ローター、車両専用ブラケット、パッド、ステンレスライン、そして作業を完了させるために必要なフルードとハードウェア。

その仕組み

TT8657Sは、TTSPORTの以前のTT8657キャリパーの改良版で、ピストン、キャリパー通気口、全体の寸法を見直しています。ペダルフィールと制動力の向上にはいくつかの基本的な理由があります:

• 二ピースの鍛造構造により、キャリパー本体は荷重下でも剛性を保ち、純正のフローティングキャリパーで生じるフニャフニャしたペダル感の原因となるたわみを抑えます。
• 二ピースの熱絶縁ピストンは、持続的な熱に対して変形しにくいため、クランプ力がラップごとやストップごとに一定に保たれます。
• 鍛造の軽量キャリパー本体は、より大きな純正ユニットと比べて非ばね質量を減らし、サスペンションが路面を追従しやすくします。
• 380mmのローターは、このキャリパーに推奨される355-405mmの範囲内で選ばれ、純正ディスクよりも熱容量が大きく、ホイール交換を必要としません。

ブラケットはこのプラットフォーム専用に加工されているため、スペーサーやサスペンションジオメトリの変更なしで純正ハブに正確に位置合わせされます。車は純正のステアリングとホイールオフセットを維持します。

取り付けギャラリー

よくある質問