ホンダフィット/Jazz (GK5) 大径ブレーキキットアップグレード / TTSPORTダイレクトマウントリアドラムからディスクキット
実際に激しく運転される車のリアドラムブレーキにはよく知られた弱点があります：熱吸収とフェード、繰り返し停止時の熱ダレ、そしてペダルの感触がディスクブレーキほどリニアでないことです。このホンダフィットGK5は純正の15インチホイールを装着し、ドラムを取り外してTTSPORTのリアディスクコンバージョンを行いました — シングルピストンキャリパーと260x9mmの一体型ローターを純正ドラムの代わりに使用しています。
この交換により、純正の15インチホイールをそのまま使用し（スペーサーやホイールの交換は不要）、リアアクスルに実際のディスクとキャリパーのセットアップが実現します。
車両＆キット仕様
このビルドのハードウェアの内訳はこちらです。
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | ホンダフィット（GK5）、純正15インチホイール |
| リアキャリパー | TTSPORTシングルピストンキャリパー、ドラムからディスクへのコンバージョン |
| リアローター | TTSPORT 260x9mm一体型ローター、高炭素鋼、熱処理済み、スコアドサーフェス |
| ブレーキライン | TTSPORT ステンレス鋼ブレーキライン |
| ハードウェア | 車種専用のマウントハードウェア、Fitシャーシデータから設計 |
なぜ効果的なのか
ドラムはシューがドラムの内側に広がることで制動力を得る設計で、熱がこもりやすく、ペダルの操作が難しくなることがあります。ディスクとキャリパーのレイアウトに変更すると、幾何学的な構造が大きく変わります。パッドがローターの開いた面を挟むため、熱は放散され、密閉されたハウジング内に熱がたまりにくくなります。また、キャリパーのクランプ力はより線形で予測可能なペダルフィールに変わります。
Fitのような軽量車には、適切にマッチしたシングルピストンキャリパーだけでも大きな違いを生み出せます。ソースによると、ストックのセットアップよりも明らかに制動性能が向上し、レスポンスもより線形になるとのことです。260x9mmの一体型ローターデザインも効果的で、堅牢な一体型ディスクは真円を保ち、低品質のローターにありがちな振動やブレを防ぎます。これにより、ブレーキ時のペダルフィールが一貫します。
- ディスクとキャリパーの設計は、密閉型ドラムよりも熱を効果的に放散します
- 260x9mmの一体型ローターは振動なく安定して回転します
- 純正の15インチホイールの後ろにフィットし、スペーサーは不要です
取り付けギャラリー
よくある質問
このTTSPORTキットにはホンダフィットGK5の何が含まれていますか？
このリアディスク変換は純正の15インチホイールをクリアしますか？
このキットはフィット専用に設計されていますか、それとも汎用のボルトオンですか？
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。