ホンダ シビック（10代目）ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 5440

10代目ホンダシビックはクラスを超えたパワー、シャープなスタイリング、改造を促すシャーシで評判を築いた。しかし、多くのグレードの純正ブレーキは日常通勤用にサイズされており、パワーを重視する車には適していない。このビルドでは、純正のセットアップをTTSPORTクラシック5440鍛造4ピストンビッグブレーキキットに交換し、330x28mmローターとステンレスラインを組み合わせ、車の純正17インチホイールの後ろに隠している。

1.0Tと1.5Tの両方の現行シビックは十分なパワーを出し、激しく運転されるため、OEMキャリパーとローターは、山道やサーキットデイ、または渋滞の中で重いアクセルを踏むときに制限要素となる。この取り付けは、純正ホイール内に収まるように設計された鍛造キャリパーと大型ローターのパッケージでそのギャップを埋める。

車両＆キット仕様

このシビックで起こったことと、クリアできるホイールサイズについて

5440はTTSPORTのラインナップで広く使用されているキャリパーです。素材と加工が耐久性を保つため、以下はこの正確なキャリパーの完全仕様書です

その仕組みの理由

5440の二ピース鍛造アルミボディは、純正のシングルピストンスライドキャリパーよりも荷重下で剛性が高く、ペダルを踏み込んだときのたわみが少なく、パッドが実際にローターに接触するポイントでより直接的で予測可能なフィーリングを実現します。四ピストンレイアウトは、クランプ力をパッド全体により均一に分散させ、片側だけをクランプするキャリパーと比べてパッドの摩耗と一貫性を向上させます

330x28mmローターにアップグレードすると、純正ディスクと比べてローターの質量と掃引面積が増加し、システムの熱容量が向上します。これにより、下り坂や繰り返しの強いブレーキ後にパッドのフェードが起きる前に、より多くの熱を吸収できます。ローターの保護コーティングは、表面の錆を遅らせ、ハードな使用の間もブレーキ面とパッドの状態を良好に保つためのものです

• キットの推奨ホイールサイズに従い、シビックの純正17インチホイールの後ろにフィット
• ステンレスラインは、バルーン化や長期的な金属疲労に抵抗し、純正ゴムラインの液漏れの原因となる問題を防ぎます
• 車種専用のブラケットは、スペーサーや即席のマウントなしでキャリパーを正確に固定します

取り付けギャラリー

よくある質問