ホンダ シビック用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 5440

このシビックはわずか1年しか経っておらず、純正の輝きと18インチホイールをまだ見せていますが、純正ブレーキはすでにペダルが柔らかく感じられ、ほとんどのコンパクトカーのキャリパーが熱心に運転し始めるときのようになっています。オーナーはフロントにTTSPORTクラシック5440の鍛造4ピストンキットを選び、ダクロメットコーティングされたスロットローターとステンレスラインと組み合わせて、純正ホイールのフィット感を損なわずにペダルをしっかりさせました。

車は18インチのホイールに低くスッキリと収まり、そのホイールサイズがここでのフィッティングチェックの重要性を示しています。フロントキットを大きくしすぎるとスペーサーや別のホイールを使わざるを得なくなります。このビルドの目標は、純正ホイールの後ろに収まりつつ余裕のあるキャリパーとローターのパッケージを作ることでした。

工具を取り出す前に、ショップはフルキットを用意しました：TT5440鍛造4ピストンキャリパー、ダクロメットコーティングされたスロットローター、そしてTTSPORTステンレスブレーキラインです。すべてはシビックのハブとナックルのジオメトリに合わせて調整されているため、取り付け開始後のブラケットやフィッティングについて迷うことはありません。

車両＆キット仕様

このシビックビルドのハードウェアの内訳は、実際に取り付けられたパーツに基づいています。

以下の表は、このキットで使用される5440キャリパーの公式TTSPORT仕様書です。

なぜ効果的なのか

2ピースの鍛造キャリパーボディは、シビックに標準装備されている打ち抜き鋼製スライドキャリパーよりも圧力下でのたわみがはるかに少ないです。キャリパーのたわみが少ないほど、ペダルの入力がローターにクランプ力としてより多く伝わり、ハウジングによる吸収が減ります。これがしっかりとしたペダルとふわふわしたペダルの違いです。

• 4ピストンの鍛造キャリパーは、純正のシングルまたはデュアルピストンセットアップよりもパッド接触面積とクランプの一貫性を向上させます。
• ダクロメットコーティングされたスロット付きローターは腐食に強く、繰り返しの停止時にもスロットがパッド表面を清潔に保ちます。
• ステンレス製ラインはゴムラインのように圧力下で膨らむことがなく、ペダル入力が直接的かつ一定に保たれます。
• 車種専用のブラケットとキャリパーパッケージは、スペーサーなしで純正の18インチホイールをクリアします。

取り付けギャラリー

ホイールを外すと、ショップは純正キャリパーとローターを取り外し、車種専用のブラケットを取り付け、新しいローターを装着しました。フェンダーライナーを少し内側に折りたたんで、大きなディスクに擦らないようにしています。TT5440キャリパーにはあらかじめパッドが装着されており、取り付けを迅速に行えます。その後、純正ブレーキホースをTTSPORTステンレスラインに交換し、システムをエア抜きして新しいフルードを補充しました。

よくある質問