ホンダ アコード用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 9040
16 Jul 2026
このホンダアコードは前後のブレーキ全面オーバーホールを行いました。前面には鍛造六ピストンキャリパーを装着し、後部には工場の電動パーキングブレーキを維持したまま稀少なリアアクスルアップグレードを施しています。これはシンプルなケースですが、リアEPBの統合は多くのショップが誤る部分なので、詳しく解説します。
アコードの純正ブレーキは日常走行には問題ありませんが、より激しい運転やシャープなペダルレスポンスを求めるオーナーは、純正キャリパーの締め付け力不足や負荷時の曖昧さを感じることがあります。TTSPORTはフロントキットとそれに合わせたリアキットを構築し、車の電子パーキングブレーキを保持したキャリパーも含めて、前後のアップグレードを一緒に行います。
車両＆キット仕様
車に取り付けたのは次の通りです：
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | ホンダアコード、19インチ純正ホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT 9040鍛造六ピストンキャリパー |
| フロントローター | TTSPORT 362x32mm高炭素・熱処理曲線羽根ローター |
| リアキャリパー | TTSPORT 6411 キャスト4ピストンキャリパーと統合EPB（電動パーキングブレーキ）モーター |
| リアローター | TTSPORT 355x28mm 高炭素熱処理曲面羽根ローター |
| ライン | TTSPORT ステンレス鋼ブレーキライン |
フロントのTT9040キャリパーは鍛造の固定6ピストン設計です—鍛造によりキャリパー本体は鋳造よりも荷重に対して剛性が高くなり、これがペダルフィールの向上に大きく寄与しています。
なぜ効果的なのか
- 鍛造の固定6ピストンキャリパーは、ハードブレーキング時に純正のスライドキャリパーよりもたわみが少なく、よりしっかりとした線のあるペダルフィールを実現します。
- より大きな362x32mmフロントと355x28mmリアのローターは質量が増し、繰り返しの激しい停止時にフェードが起こる前の熱容量を向上させます。
- リアのTT6411キャリパーに内蔵されたEPBモーターにより、交換後も工場出荷時の電動パーキングブレーキが正常に機能し続けます—別途パーキングブレーキの回避策や警告灯は不要です。
- キットは装着され、スペーサー不要でアコードの19インチ純正ホイールをクリアできることが確認されました。
取り付け時には、キャリパーボルトとブラケットハードウェアを規定のトルクレンチを使用して正確に締め付け、工場標準のトルク値に従いました—これは部品と同じくらい重要な詳細です。
取り付けギャラリー
このTTSPORTキットはホンダアコードの電動パーキングブレーキを保持しますか？
はい。リアのTTSPORT 6411キャリパーには小型のEPBモーターが内蔵されており、工場の電子パーキングブレーキは従来通り正確に動作します—ダッシュボードの警告灯や回避策は必要ありません。
このキットはどのホイールサイズに適合しますか？
この特定のアコードのビルドは19インチのホイールを使用しており、スペーサーなしでクリアできることが確認されています。
フロントおよびリアキットに含まれるものは何ですか？
フロント：TTSPORT 9040鍛造六ピストンキャリパーと362x32mm高炭素熱処理ローター。リア：TTSPORT 6411鋳造四ピストンキャリパーと内蔵EPBモーター、355x28mm高炭素熱処理ローター、ステンレスブレーキライン。
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