GWM Tank 300 ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT ダイレクトマウント OR6

オフロードトラックは走り出すのに苦労しないことが多い — 真のテストは、洗い越しのトレイル、長い下り坂、またはキャンプギアとアーマーを積んだラフな下り坂でスピードを落とす必要があるときに訪れる。それは街中のブレーキとは異なる仕事だ：高負荷、低速、繰り返しの強い停止、そして絶えず揺さぶられる流体。このTank 300ビルドは、そのような用途に特化して設計されたTTSPORT OR6ダイレクトマウントキットに純正フロントブレーキを交換している。

OR6はストリートパフォーマンス用のキャリパーではなく、オフロード用のラベルが付いているわけでもない — 最初からオフロード任務を念頭に設計されたものである：持続的な低速重ブレーキ、荒れた地形での繰り返しのオン/オフペダル操作、絶え間ないバウンスによる流体の乱れ、水、泥、温度変化への露出。

車両＆キット仕様

OR6キャリパーの公式スペックシートは、ピストンサイズ、寸法、プラットフォームのカバー範囲の参考資料です。

OR6は、これらのオフロードプラットフォームの実車シャーシ構造に基づいて開発されており、ストリートキャリパーからの適応ではありません。純正の取り付け穴に直接一致し、ステアリングナックルの再加工やカット、スペーサーの積み重ねは不要で、純正ホイールをクリアします。これは、地上高を犠牲にしたり、故障ポイントを増やしたりせずにより大きなブレーキを実現したいトラックにとって重要です。

なぜ効果的なのか

キャリパーは、ボルトオンのアダプタープレートではなく、一体型のブリッジ/ブラケット構造を採用しています。より剛性の高い取り付け経路により、締め付け力がより均一に広がり、荒れた路面での繰り返しの強い停止時にもペダルの一貫性を保ちます。ボルトオンアダプターの柔軟性があると、ペダルがスポンジーまたは不安定に感じられることがあります。

• 長時間の激しいブレーキに調整されたピストンサイズの六ピストンキャリパーで、路面の初期制動よりも予測可能な停止力を低速で発揮します。
• 内部流体通路は、洗濯板や轍のある地形を走行する際のエアレーションや圧力変動を抑え、ペダルの感触を線形に保ちます。
• 335mmの高炭素ローターは熱容量を増加させ、長い下り坂や負荷下での繰り返しの強い停止時にフェードを防ぎます。
• 工場の取り付けポイントに直接取り付け可能で、純正ホイールの下にクリアランスがあり、スペーサーやカット、サスペンションジオメトリの変更は不要です。

OR6は一台のトラック専用ではありません。同じキャリパーとブラケットの構造は、Tank 500、フォード Raptor、フォード ブロンコ、フォード レンジャー、ランドクルーザー/LC300、プラド、ジープ ラングラーなどの重くてハードに使用されるプラットフォームで共通です。

取り付けギャラリー

よくある質問