シボレー カマロ ビッグブレーキキット アップグレード / TTSPORT クラシック 8657

このシボレー・カマロは2.0Tターボエンジンを搭載し、202kWと400N·mを発揮し、0-60マイル加速は中間の5秒台。速いが、純正ブレーキは車のスピードに追いつかなかった。車重は1570kgで、中型セダンとほぼ同じ重さ。純正設定は最大制動力は十分だが、最初のブレーキフィーリングは柔らかく曖昧で、重い車が十分に減速していないと感じさせる pedal feeling。オーナーはこのカマロにフロント6ピストン、リア4ピストンのTTSPORTビッグブレーキキットとデュアルキャリパーリアセットを取り付けて、その問題を解決した。

フルセット：TT8657鍛造6ピストンキャリパー（フロント）と405mmローター、TT6411鋳造4ピストンキャリパーと専用EPBキャリパー（リア）を装備。すべて純正20インチホイールの後ろにスペーサーなしで取り付け。

車両＆キット仕様

なぜ効果があるのか

鍛造キャリパーボディは、純正の鋳造ユニットよりも荷重下でのたわみが少なく、その剛性がペダルフィールを回復させる要因です — 強く踏むほど、その圧力がキャッピング力により直接伝わり、キャリパーのたわみに吸収されにくくなります。TT8657の反対ピストンは前後で直径が異なり、クランプ圧を均一に保ち、強いブレーキング時にキャリパーのねじれを防ぎます。チタン合金ピストンはアセンブリの剛性を高めており、これがペダルが途中で柔らかくなるのを防ぐ一因です。

サイズ面では、405mmのフロントローターは純正ディスクよりも熱容量が大きく、フェードが始まる前により多くの熱を吸収・放散します — これは、より重い1570kgの車が軽量コンパクトよりも多くブレーキを使用する場合に重要です。リアの4ピストンTT6411は、純正のシングルピストンリアキャリパーよりも多くのクランプ力を提供します。

• 鍛造の6ピストンフロントキャリパーはたわみを抑え、よりしっかりとした線形のペダルフィールを実現します
• 大型の405mm/380mmローターは前後の熱容量を増加させます
• EPBキャリパーボルトは工場のブラケットを加工せずに取り付けられ、パーキングブレーキのフィット感は純正のままです
• スペーサーなしでカマロの純正20インチホイールをクリアできることを確認しました

取り付けギャラリー

よくある質問