チェリー・アリゾ8 ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT スリムSL6

CheryのArrizo 8は、記憶されているCheryセダンのようには走りません。Cheryの新プラットフォームに基づき、1.6Tまたは2.0Tの"Kunpeng"エンジンとドライバー志向のシャーシチューニングで構築されており、モディングシーンで人気を博しています。—ただし、所有者がより大きなホイールを取り付けて、純正ブレーキがそのパーツに適していなかったことに気付くまでです。このケースでは、そのギャップを埋めるためにTTSPORT SL6六ピストンフロントビッグブレーキキットに交換したArrizo 8を紹介します。

アリゾ 8の車体寸法、トラック幅、サスペンションジオメトリはアフターマーケットの改造に十分な余裕を持たせています — ホイール、コイルオーバー、ブレーキは他の変更を伴わずに取り付け可能です。これが、よりパフォーマンス重視のスタンスで登場することが増えている大きな理由の一つです。

改造可能に作られている — しかし、ブレーキは物足りない

より大きなホイールを装着すると、すぐに二つの問題が現れます。第一に、見た目の不一致：18インチや19インチのホイールは、シングルピストンや小型の純正キャリパーがその広い空間の中で埋もれて見えることです。第二に、より重要なのはブレーキング時に起こる現象です — 強い停止や繰り返しのブレーキ時に、ノーズダイブが目立ち、最初のペダル踏み始めは柔らかく説得力に欠け、スポーティな運転や高速走行時に悪化します。

純正キャリパーがホイールに比べて小さすぎると、それは見た目だけでなく、実際に車に搭載されているタイヤとホイールのサイズに比べてブレーキシステムが小さすぎることを示しています。

車両＆キット仕様

このビルドでは、フロントアクスルに焦点を当てました。純正キャリパーは関係するホイールサイズに対して最も少ない作業をしていました。

以下は、このビルドで使用されるTTSPORT SL6キャリパーの公式スペックシート全文です。

キットのすべてのパーツ—ブラケット、パッド、ライン、ハードウェア—は、アリゾ 8のフロントハブとナックルに合わせているため、加工なしで直接取り付け可能です。

SL6の仕組み

• 純正の18インチホイールに直接適合し、ET許容範囲も十分で、スペーサーも不要です—アフターマーケットホイールでも。
• 六つのピストンがパッドをより均一に挟み込み、単一ピストンのセットアップよりも制動がよりリニアになります。最初のかみ合わせがしっかりしており、繰り返し停止しても安定したペダルフィールを提供します。
• 所有者からは、ブレーキ時のノーズダイブが顕著に少なくなったと報告されており、車は前に傾くのではなく停止位置に落ち着きます。
• 鍛造キャリパーはホイールのオープンスポークを埋めるため、見た目もフィールもすっきりとします。

SL6の余裕のあるクリアランス要件により、特別なオフセットやスペーサースタックを探す必要はありません。キャリパーは既に車に装着されているホイールの後ろに簡単にフィットします。

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