キャデラック XT6 ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 8703 & 8903
16 Jul 2026
キャデラックXT6の純正ブレーキは日常運転には十分だが、2.0T SUVのこの重量と最高速度210 km/hでは、工場出荷時のキャリパーとローターでは長い下り坂やバックロードの走行、頻繁な急ブレーキに耐えられないことがある。このビルドでは、フロントにTTSPORTの6ピストン、リアに4ピストンのビッグブレーキキットを搭載し、リアには専用の電子パーキングブレーキキャリパーを装備して工場のEPB機能を維持している
車は20インチホイールを装着し、フロントアクスルにはTT8703のキャスト6ピストンキャリパーと405x34mmの高炭素、熱処理されたカーブバインローターを装備している。大きなローター径と厚みのある断面は、より多くの熱容量を提供し、軽量セダンよりも重いSUVプラットフォームでは特に重要となる
後部には、TT8903鋳造4ピストンキャリパーと380x28mm高炭素曲面羽根ローター、TT電子パーキングブレーキキャリパー、ステンレス製ブレーキラインを組み合わせています。その組み合わせにより、リアアクスルはより大きなローターとより強力なキャリパーを扱うことができ、工場装備の電子パーキングブレーキを犠牲にしません。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | キャデラックXT6、20インチホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT8703鋳造6ピストンキャリパー |
| フロントローター | TT 405x34mm高炭素熱処理曲面羽根ローター |
| リアキャリパー | TTSPORT TT8903鋳造4ピストンキャリパー + TT電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパー |
| リアローター | TT 380x28mm高炭素熱処理曲面羽根ローター |
| ライン / ハードウェア | TTSPORTステンレス製ブレーキライン、マウントブラケットおよびハードウェア |
なぜ効果的なのか
- より大きく厚みのあるフロントローター（405x34mm）は、工場のディスクよりも多くの熱を蓄積・放散し、繰り返しの激しいブレーキングが必要なSUVに最適です — 質量が大きいほど温度上昇が遅くなり、長い停止や下り坂でのフェードが少なくなります。
- 6ピストンフロントキャリパーは、純正よりも広いパッド面積をクランプし、クランプ力をより均一に分散させ、ペダルの操作性を向上させます — 柔らかく長いストロークのペダルではなく、よりしっかりとした予測可能なペダルフィールを実現します。
- 4ピストンリアキャリパーと別体のEPBキャリパーを併用することで、TTSPORTは純正の駐車ブレーキ機構を再設計や切断することなく、リアのクランプ力をアップさせることができ、純正電子パーキングブレーキは設計通りに動作し続けます。
- 両方のローターとキャリパーは、このビルドの純正20インチホイールに干渉しないようにサイズ設定されており、大きなハードウェアを使用してもジオメトリーは純正に近いままです。
インストールギャラリー
よくある質問
このキャデラックXT6のビルドはどのホイールサイズで運用していますか？
キットは20インチホイールを装着したキャデラックXT6に取り付けられました。
リアキットは純正の電子パーキングブレーキとまだ連動しますか？
はい。リアアクスルには、専用のTT EPB電子パーキングブレーキキャリパーと組み合わせたTTSPORTの4ピストンキャリパーを使用しており、工場の電子パーキングブレーキ機能はそのまま維持されます。
フロントの6ピストンキャリパーを取り付けるには、工場の部品を切断する必要がありますか？
はい。TT8703フロントキャリパーは純正よりも大幅に大きいため、クリアランス確保のために工場のブレーキダストシールドをトリミングする必要があります。
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。