BMW 3シリーズ（F35）ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORTクラシック9040
2012年に登場した第六世代BMW 3シリーズ（F35）は、N20とB48の四気筒エンジンのおかげで今も力強く走ります — ピークトルクは1,350 rpmと非常に低いです。しかし、低速域のパンチ力が強いため純正ブレーキはオーバーワークになり、この車では純正ペダルが何度も強いブレーキをかけると柔らかくなってしまいました。オーナーはTTSPORT 9040六ピストンキャリパーキットとTT355 x32mm高炭素熱処理ローターに交換するために持ち込みました。
ビルドは工場のシングルまたはツインピストンフロントキャリパーをTTSPORT 9040に交換します。これは二ピースの鍛造六ピストンユニットで、355mm x 32mmの高炭素熱処理ローターとステンレスブレーキラインにマッチしています。すべての部品はスペーサーなしで車の18インチホイールをクリアします。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | BMW 3シリーズ（F35）、18インチホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT 9040鍛造二ピース六ピストンキャリパー、差動ピストン径を持つ対向レイアウト |
| フロントローター | TTSPORT 355 x 32mm高炭素熱処理曲面/スロット付きローター |
| ブレーキライン | TTSPORTステンレススチール編組ブレーキライン、PTFEコア |
なぜ効果的なのか
TT9040の二ピース鍛造構造は、負荷時に純正キャリパーよりも剛性が高いため、ペダルの力はパッドを締め付ける方向に伝わり、キャリパー本体のたわみを防ぎます。六つのピストンの径がすべて同じではないため、パッドの圧力はパッド面全体により均一にかかり、軽いタップから強い停止までペダルの感触がより線形で予測しやすくなります。
- 鍛造の二ピースキャリパーボディは、ハードブレーキング時に純正キャリパーよりもたわみにくい
- 355mm x 32mmのローターは、純正ディスクよりも質量と表面積を増やし、より優れた熱容量を実現します
- キットはスペーサーなしで車の純正18インチホイールをクリアします
ステンレスブレードラインは、そのサイズ以上の重要性があります。純正のゴムホースは圧力下でわずかに膨張し、パッドが噛む前にペダルの遊びを減らします。PTFEコアのステンレスジャケット付きTTSPORTラインはその膨張に抵抗し、ペダルの力の多くが実際にキャリパーに伝わるようにします
取り付けギャラリー
ホイールを戻すと、その違いはペダルに現れます：よりしっかりしたストローク、優れた調整性、軽くタップすれば軽い反応、強く踏めば完全に噛む — そのためにペダルを踏み込む必要はありません
TTSPORT 9040キットはBMW F35の純正18インチホイールに適合しますか？
このBMW F35ブレーキアップグレードキットには何が含まれていますか？
なぜTT9040キャリパーは異なるピストン径を使用しているのですか？
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