BMW 5シリーズ用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORTクラシック8703
16 Jul 2026
BMW 5シリーズはスポーティな性格をよく表していますが、この世代の純正ブレーキシステムは車のダイナミックな評判に決して匹敵しません — 長いストロークと柔らかいペダルが所有者から最も一般的な不満の一つです。このケースでは、純正のセットアップをTTSPORTのフロント六ピストン / リア四ピストンビッグブレーキキットに交換し、ペダルに実際の効きと反応を与えつつ、車の純正19インチホイールを触らずに済ませています。
TTSPORTはBMW 3シリーズと5シリーズのオーナー向けに数千台のブレーキキットを出荷しており、このフロント6 /リア4の組み合わせは、5シリーズのようなミッドサイズセダンに最も一般的に推奨されるものです — 後方の道路で重要となる十分なクランプ力とローターの質量を備え、ホイールやスペーサーの交換は必要ありません。
車両＆キット仕様
このビルドに使用されたハードウェアはこちらです:
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | BMW 5シリーズセダン、19インチホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT8703鍛造6ピストンキャリパー、38/34/30mmステンレスピストン、約54.96 cm²パッド面積 |
| フロントローター | 380 x 34mm高炭素熱処理スロットルローター |
| リアキャリパー | TTSPORT TT64114ピストンキャリパーと一致するTT電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパー |
| リアローター | 380 x 28mm高炭素熱処理スロットルローター |
なぜ効果があるのか
- 鍛造6ピストンキャリパーは工場のスライドキャリパーよりも剛性が高いため、ペダル入力がクランプ力に直接変換され、たわみで吸収されることがありません — これが、柔らかく曖昧なペダルを不満に思うオーナーのための解決策です。
- 380mmの大きなローターは前後とも純正よりも熱容量が大きく、スロット入りのフェイスがほこりの焼き付きを防ぎ、長期間にわたりホイールの汚れを防ぎます。
- リアのローターの通気性とスロット設計により、耐熱クラック性が実線ローターより40%以上向上し、頻繁な激しい停止時に効果を発揮します。
- リアのTT EPBキャリパーは車の電子パーキングブレーキと連動して動作するように作られているため、これは" manual e-brake conversion "ではなく、交換後も純正のパーキングブレーキ機能が維持されます。
- 前後のキャリパーは、この取り付けで純正の19インチホイールをクリアできることが確認されており、スペーサーは使用していません。
取り付けギャラリー
このTTSPORTビッグブレーキキットは19インチホイールの下に収まりますか？
はい。このケースは19インチホイールを履いたBMW 5シリーズに取り付けられ、フロントのTT8703六ピストンキャリパーとリアのTT6411四ピストンキャリパーはともに純正ホイールサイズをクリアしています。
フロントとリアのブレーキアップグレードには何が含まれていますか？
フロント軸には高炭素熱処理済みの380x34mmのハイパフォーマンスローターとTT8703鍛造六ピストンキャリパーが装備され、リア軸には380x28mmのローターとTT電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパーを備えたTT6411四ピストンキャリパーが装備されています。
リアキットは純正の電子パーキングブレーキを作動させ続けますか？
はい。リアの4ピストンキャリパーは専用のTT EPBキャリパーと組み合わせているため、アップグレード後も車両の電子パーキングブレーキ機能は維持されます。
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。