BMW 5シリーズ（G38）ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORTクラシック8703s
16 Jul 2026
BMWのG38（中国市場向けのロングホイールベース5シリーズ）は十分なパワーと本格的なドライビングを楽しめるシャーシを備えています。しかし、この特定の車では、工場出荷のブレーキが弱点でした — スポーティなセダンが最も必要とする限界付近でペダルに自信が持てませんでした。解決策は、フロント・リアのTTSPORTビッグブレーキキットと、工場のパーキングブレーキが引き続き機能するEPB対応のリアキャリパーを装備することでした。
加速とハンドリングがスポーツセダンの注目点ですが、ブレーキはドライバーがスロットルやコーナリングに踏み切るための重要な要素です。停止力、ペダルの感触、繰り返しの激しい停止時のフェード耐性は、馬力と同じくらい重要です。だからこのG38には、パッドとフルードの交換ではなく、フロント6ピストン／リア4ピストンのTTSPORTセットアップが採用されました。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | BMW 5シリーズ（G38）、19インチホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT 8703モノブロックキャスト6ピストンキャリパー |
| フロントローター | TT 380x34mmドリルド高炭素熱処理ローター |
| リアキャリパー | TTSPORT 8903 モノブロック4ピストンキャリパー |
| リアローター | TT 365x29mm ドリルド高炭素熱処理ローター |
| EPBキャリパー | 電子パーキングブレーキ統合型のTTリアキャリパー |
| ライン | TTステンレススチールブレーキライン |
なぜ効果があるのか
TT8703sフロントキャリパーは、ボルト留めされた2ピース構造の代わりに一体成型（モノブロック）の鋳造ボディを採用しており、ハードブレーキング時のたわみを抑えます — キャリパーのたわみが少ないほど、ペダルの入力が直接クランプ力に伝わりやすくなります。レーシンググレードのステンレスピストンと6ピストンレイアウトにより、クランプ力がパッドの広い面積に均等に分散され、パッドの摩耗や熱伝導も改善されます。
- より大きな380x34mmフロント / 365x29mmリアローターは、純正ディスクよりも質量と表面積を増やし、繰り返し停止時のフェード前の熱容量を向上させます。
- 両軸のドリルドローター面は、激しい繰り返しブレーキング時にパッドとローターのインターフェースでガスや熱の蓄積を排出します。
- キットは純正の19インチホイールの後ろに取り付けるように設計されているため、より大きなハードウェアを取り付けるためにホイールの交換やスペーサーは必要ありません。
- リアのTT8903キャリパーはG38の電子パーキングブレーキを作動させ続けるため、アップグレードによってドライバーの工場装備の便利機能は失われません。
取り付けギャラリー
このTTSPORTビッグブレーキキットはBMW G38のどのホイールサイズに適合しますか？
このビルドは19インチホイールの後ろに取り付けられています。フロントのTT8703六ピストンキャリパーは380x34mmローターとペアになり、リアのTT8903四ピストンキャリパーは365x29mmローターとペアになっており、どちらも純正の19インチホイールをクリアするように設計されています。
リアキットはBMW G38の電子パーキングブレーキと互換性がありますか？
はい。リアアクスルは電子パーキングブレーキ（EPB）統合済みのTTSPORTキャリパーを使用しているため、工場のオートホールド/パーキングブレーキ機能は追加の改造なしで維持されます。
フロントとリアのキャリパーは何でできていますか？
フロントのTT8703六ピストンキャリパーとリアのTT8903四ピストンキャリパーは、いずれも一体成型（モノブロック）の鋳造アルミニウムボディを使用しています。フロントキャリパーはレーシンググレードのステンレス鋼ピストンを採用しています。
ローターはドリルドまたはスロット入りですか？
このキットの両方のローターはドリルドされた高炭素熱処理ディスクで、フロントは380x34mm、リアは365x29mmで、純正ディスクより熱放散性を向上させることを目的としています。
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。