BMW 5シリーズ用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORTクラシック8703
16 Jul 2026
ロングホイールベースのBMW 5シリーズは快適で装備も充実したデイリードライバーですが、このサイズと速度の車の純正ブレーキは、負荷をかけると過剰に感じ始めることがあります — ソフトペダル、長いストローク、そして重要なときの余裕不足です。このオーナーは、フロントとリアのTTSPORTビッグブレーキキットをフルセットで選び、リアにはTTSPORTの電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパーを装着し、純正のパーキングブレーキが正常に機能するようにしました。
フロントは6ピストン、リアは4ピストンとEPBを組み合わせた構成で、純正のパーキングブレーキ機能を維持しながら中〜大型セダンに適したサイズです。すべては車の既存の20インチホイールの後ろに取り付けられました。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | BMW 5シリーズ（ロングホイールベース）、20インチホイール装着 |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT8703 モノブロックキャスト6ピストンキャリパー |
| フロントローター | 405x34mm 高炭素熱処理ドリルローター |
| リアキャリパー | TTSPORT TT6411 4ピストンキャリパー |
| リアローター | 380x32mm 高炭素熱処理ドリルローター |
| パーキングブレーキ | TTSPORTシングルピストン電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパーは、TT6411と並んで取り付けられています |
なぜ効果があるのか
TT8703フロントキャリパーは、ボルトで固定された二ピースのボディではなく、一体成形（モノブロック）キャストで、ハードブレーキング時のたわみを抑えています — これによりペダルの感触がよりしっかりとした予測可能なものになり、純正のふわふわ感を避けられます。ピストンにはダストブーツが付いており、メンテナンスを簡単にしています。
- 405x34mmのフロントと380x32mmのリアドリルドローターは、純正よりも質量と表面積を増やし、熱管理と繰り返しの強いブレーキ時のフェード遅延に役立ちます。
- 両方のローターのドリルパターンは、ローターフェースの空気循環を改善し、プレーンなソリッドディスクよりも熱を早く放散します。
- リアキャリパーを4ピストンユニットに分割し、サービスブレーキ用とパーキング用の単一ピストンEPBモーターを別にすることで、交換後も純正の電子パーキングブレーキが完全に機能します。
- このキットは既存の20インチホイールをクリアするようにサイズ設定されているため、より大きなローターを使用するためにホイールの変更は必要ありませんでした。
取り付けギャラリー
よくある質問
このBMW 5シリーズキットはどのキャリパーを使用していますか？
フロントアクスルにはTTSPORT TT8703モノブロック鋳造六ピストンキャリパーを使用し、リアアクスルにはTTSPORT TT6411四ピストンキャリパーとTTSPORT電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパーを組み合わせています。
リアのビッグブレーキキットと連動したパーキングブレーキの仕組みはどうなっていますか？
四ピストンのTT6411キャリパーはサービスブレーキを担当し、別のシングルピストンのモーター駆動EPBキャリパーがパーキングを担当しているため、アップグレード後も電子パーキングブレーキ機能は維持されます。
このキットにはどのようなローターサイズが含まれていますか？
前面には405x34mmの高炭素熱処理ドリルローター、後面には380x32mmの高炭素熱処理ドリルローターが付属しています。
このBMW 5シリーズはキット装着時にどのホイールサイズでしたか？
このビルドにはフロントとリアに20インチのホイールとTTSPORTのビッグブレーキキットが装着されていました。
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