BMW 5シリーズ（G68）ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORTクラシック8657S

BMW 5シリーズ（G68）はパワーや洗練さに欠けるわけではありませんが、純正ブレーキは日常の通勤用に調整されており、車に頼りたいドライバーには物足りないことがあります。柔らかく長いストロークのペダルは交通渋滞では問題ありませんが、車をより激しく操作すると曖昧に感じ始めます。このキットは、純正のセットアップをこのプラットフォーム専用に作られたTTSPORTフロント6ピストン / リア4ピストン＋EPB大型ブレーキキットに交換します。

この車は20インチホイールを装着したBMW 5シリーズ（G68）です。フロントには、所有者がTTSPORT 8657Sの6ピストン鍛造キャリパーと405mmローターを取り付けています。リアには、TTSPORT EP4電気機械式キャリパーがサービスブレーキと電子パーキングブレーキの両方を担当し、380mmローターと組み合わせています。このキットには、車両専用のキャリパーブラケット、TTSPORTパフォーマンスパッド、ステンレスライン、フルード、取り付けハードウェアなど、完全な取り付けに必要なすべてが含まれています。

車両＆キット仕様

このG68の取り付けに必要なハードウェアの詳細は以下の通りです：

このキットのフロントキャリパーはクラシックシリーズのTTSPORT 8657Sです。詳細な仕様は以下の通りです。

その仕組み

8657Sは、機械加工された軽量化された一体型の鍛造キャリパーで、鍛造構造はハードブレーキング時に従来の鋳造キャリパーが示すたわみを防ぎます。そのため、ペダル入力はキャリパーの変形による吸収を避け、より直接的にクランプ力に伝わります。6つのピストンは段階的に配置されており（30mm / 34mm / 38mmペア）、オンオフの噛み合わせではなく、線形でコントロール可能なペダルフィールを実現します。二重構造の熱絶縁ピストンと高温シールにより、熱が上昇してもクランプ力を一定に保ちます。

• リアのTTSPORT EP4キャリパーは、対称的な通気性のある二重構造の熱絶縁ピストンを備えたボディを維持し、フロントとリアのブレーキバイアスをバランスさせ、アップグレードされたフロントアクスルに対してリアが遅れをとらないようにしています。
• EP4のシングルピストン電動モーターは、パーキングブレーキを独立して制御し、4つのサービスブレーキピストンとは別に動作します。そのため、リアのクランプ力をアップグレードしても、工場の電子パーキングブレーキのロジックには影響しません。
• 車種専用のブラケットは、G68の20インチホイールに適したオフセットで大径405mm/380mmローターを配置し、スペーサーは不要です。

取り付けギャラリー

よくある質問