BMW 3シリーズ（320Li）ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORTクラシック8657
16 Jul 2026
この2018年式BMW 320Li（3シリーズ）は、一般的な2.0Tエンジン搭載で、184馬力、直列4気筒、8速オートマチックを未改造の純正18インチホイールで駆動します。プラットフォームに特別な特徴はなく、シンプルなブレーキアップグレードの良い基準となります：純正キャリパーとローターをTTSPORTのフロント・リアビッグブレーキキットに交換し、どのような変化があるか試してみてください。
前後にわたるビルドです：フロントには355x32mmのDacrometコーティングされたドリルドローターとTT8657の6ピストン鍛造キャリパー、リアには345x28mmのDacrometコーティングされたドリルドローターとTT8901の4ピストン鍛造キャリパーを装備し、それぞれの車軸にはTTSPORTのステンレスブレーキラインを装備しています。全キットは車の純正18インチホイール内に収まり、スペーサーやホイール交換は不要です。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | 2018年式BMW 320Li（3シリーズ）、2.0T L4、184馬力、8速オートマチック、純正18インチホイール、スペーサーなし |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT8657 六ピストン鍛造キャリパー |
| フロントローター | TT355x32mm Dacrometコーティングされたドリルドローター |
| リアキャリパー | TTSPORT TT8901 四ピストン鍛造キャリパー |
| リアローター | TT345x28mm Dacrometコーティングされたドリルドローター |
| ブラケット | 車両専用のカスタムキャリパーブラケット、キャリパーに合わせて赤色仕上げ |
| ライン | TTSPORTステンレススチール編組ブレーキライン、フロントおよびリア |
TT8657とTT8901は、このタイプのビルドにおいてTTSPORTラインナップの中でより人気のあるキャリパーの2つです — 鋳造構造により、キャスト品と比べて低重量で高剛性を実現しています。ローターはドリルド表面にダクロメット仕上げが施されており、パッドが掃除しない部分を錆から保護します。一方、ドリルパターンは摩擦面から熱を引き離すのに役立ちます。
仕組み
- スケールで測定したところ、TTSPORTキャリパーとパッドのアセンブリは、交換する純正キャリパーのほぼ半分の重量です。
- アップグレードされたローターは、純正ディスクよりも直径が大きく、軽量化もされています — 回転質量を増やすことなく、より多くの制動面積を確保しています。
- 各コーナーの未ばね重量が少なくなることで、サスペンションとブレーキの反応がより迅速になります。
- より大きなローターと鍛造キャリパーにより、パッドとローターの接触面での摩擦力が高まり、ペダルの反応が鋭くなり、入力から停止力までの時間が短縮されます。
- これらすべては純正の18インチホイール内で行われるため、スペーサーやホイールの交換は必要ありません。
取り付けギャラリー
よくある質問
このBMW 320Liのビッグブレーキキットはどのサイズのホイールに適合しますか？
この場合の車は純正の18インチホイールを維持し、TTSPORTフロントの六ピストンとリアの四ピストンキャリパーがスペーサーなしで干渉しませんでした。
このBMW 3シリーズに使用されているTTSPORTキットには何が含まれていますか？
フロントアクスルにはTT8657六ピストン鍛造キャリパー、TT355x32mmダクロメットコーティングされたドリルドローター、ステンレスブレーキラインが装備されています。リアアクスルにはTT8901四ピストン鍛造キャリパー、TT345x28mmダクロメットコーティングされたドリルドローター、対応するスチールラインが装備されています。
なぜローターにダクロメットコーティングを使用するのですか？
ダクロメットコーティングはパッドが接触しないローターの部分を覆い、その表面を錆から保護します。また、ドリルドパターンは熱放散に役立ちます。
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。