アウディRS6用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORTエボリューションシリーズ
16 Jul 2026
アウディ RS6 のツインターボV8は4秒未満で60 mphに到達しますが、純正の6ピストンフロント/1ピストンリアブレーキは日常の運転向けであり、三桁速度からの繰り返しの急ブレーキには適していません。このRS6には、カーボンセラミックローターを中心としたフロント10ピストン/リア4ピストンの TTSPORT 大型ブレーキキットを装着し、回転質量を犠牲にせず停止力を向上させました。純正の22インチホイールのままです。
RS6の標準の6ピストンフロント / 1ピストンリアのセットアップは十分な性能を持っていますが、車の直線性能に追いつくためには作られていません。各コーナーでの軽量化はサスペンションの反応速度を高めることにもつながり、これがこのオーナーがフロントとリアのセラミックアップグレードを選んだ大きな理由の一つです。
車両＆キット仕様
このRS6に何が行われたのか、アクスルごとに詳しく説明します:
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | アウディRS6、純正22インチホイール装着 |
| フロントキャリパー | TTSPORT 10ピストン固定キャリパー（フロントアクスル） |
| フロントローター | TTSPORT LCCB カーボンセラミックローター、420 x 40mm |
| リアキャリパー | TTSPORT 4ピストンキャリパーと統合されたEPB（電子パーキングブレーキ）モーター |
| リアローター | TTSPORT LCCB カーボンセラミックローター、410 x 28mm |
| ハードウェア | フロントとリアのアクスル用マウンティングブラケット、ハードウェア、パッド |
なぜ効果的なのか
10ピストン固定キャリパーは、純正の6ピストンユニットよりもはるかに大きなパッド面積を挟み込み、よりしっかりとした一貫したペダルフィールをすぐに実現します。それに加えて、鉄のディスクの一部の重さしかないローターと組み合わせることで、ブレーキとサスペンションの応答にとって重要な回転質量を正確に削減しています。
- 10ピストンフロントキャリパーは、工場装着の6ピストンキャリパーよりも大きなパッド面積を持ち、よりしっかりとしたペダルと一貫した制動力を実現します。
- カーボンセラミックローターは鉄のディスクよりもはるかに軽量で、各コーナーの非ばね質量と回転質量を減らし、サスペンションの応答性を向上させます。
- ローターは高温スポットや亀裂に抵抗し、繰り返しの激しいブレーキング中も耐久性を保ちます。このビルドでは、表面温度が設定閾値を超えると反応する温度指示塗料を使用して検証しています。
- この取り付けでは、RS6の純正22インチホイールの後ろにフィットすることを確認しています。
取り付けギャラリー
よくある質問
このアウディRS6のビッグブレーキキットのキャリパーとローターの仕様は何ですか？
フロントアクスルにはTTSPORTの10ピストン固定キャリパーと420 x 40mmのカーボンセラミックローターを使用しています。リアアクスルにはTTSPORTの4ピストンキャリパーと、電子パーキングブレーキ（EPB）モーターを内蔵した410 x 28mmのカーボンセラミックローターを使用しています。
取り付け写真に見えるローターのカラー塗装は何ですか？
これはテスト中にローターの熱さを確認するための温度表示（サーマルセンサー）塗料です。異なる色は長期的な耐熱閾値に応じて評価されており、黄色は約200°C、赤と緑は約250°C、白はおよそ250-300°Cで、ローター表面がその評価を超えると塗料は色あせたり消えたりします。
カーボンセラミックローターは繰り返しの激しい停止に耐えられますか？
はい。この取り付けでは、ローターフェースに熱いスポットや亀裂は見られず、繰り返しの激しいブレーキング後も制動性能と外観が一貫していました。
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。