ドリフトチャンピオンの王奇がハルビンの雪の中でTTSPORT製キャリパーをテスト

この冬、ハルビンの雪に覆われた街路はTTSPORTのドリフト仕様キャリパーのテスト場に変わり、ギネス世界記録保持者でDRSドリフトチームのドライバー、王琪が操縦した

ハルビンの雪に覆われたテスト場

王琪は最長連続ドリフトのギネス世界記録、5,802.3メートルを保持し、甘粛スポーツDRSドリフトチームでレースを行う。このテストでは、彼のチームはTTSPORTドリフトキャリパーを装着した車を圧雪と氷の上に出し、グリップが不安定な中で正確な操作を求められた

フロントアクスルにはTTSPORT DRT4の4ピストンキャリパーと325mmのカーブバインローターを装備。ドリフトのエントリー時に最も負荷がかかるため、キャリパーの剛性とローターの熱容量が重要である

リアにはデュアルキャリパー配置が採用されており、2つのTTSPORT DRT44ピストンキャリパーが単一の325mmカーブローターを共有しています。その設定により、ドライバーはメインのサービスブレーキと並行してドリフト（eブレーキ）機能用の別の油圧回路を操作できるようになり、これは本格的なドリフト車両でリアのロックアップを瞬時かつ繰り返し行うための一般的なテクニックです。

氷上でのドリフトを決定づけるブレーキ

雪や氷の上でのブレーキングは、ドライサーキットのように最大停止力を追求するものではありません。安定性と感触が重要です。低摩擦の表面ではタイヤが簡単に滑りやすいため、キャリパーはペダルを踏むたびに一定の効き具合を提供しなければなりません。コーナーにトレイルブレーキをかけたり、リアを振り出したりする場合でも同じです。荷重下で歪むキャリパーや過熱してグレージングしたローターは、その効き具合を途中で変えてしまい、ドライバーが最も必要とする瞬間に車の挙動を予測不能にします。

剛性のある4ピストンキャリパー本体はたわみを抑え、パッドとローターの接触を一貫して保ちます。これにより、ドリフトドライバーはペダルの感触を通じてリアの制御を正確に調整でき、バイトポイントを推測する必要がありません。

王琪は車をさまざまな変化と長い持続ドリフトを行わせ、キャリパーがほとんどグリップのない表面での繰り返しの急ブレーキと始動にどのように対応するかをテストしました。

テストを通じて、キャリパーの設定は高速ドリフトエントリーと鋭い急停止の両方でバイトを維持し続け、王琪に角度と速度を即座に調整できる安定した基盤を提供しました。

極寒の天候、実証済みの性能

2024年のハルビン冬季テストは、表面がほとんど何も提供しない状況でのドリフトキャリパーの性能を実地で評価しました。フロントのDRT4セットアップとデュアルリアレイアウトは繰り返しの走行中もバイトを維持し、その日のデータは直接TTSPORTのドリフト専用キャリパーの調整に反映され、車を横に操るプロドライバーに最適化されています。