D1GPタイランド：TTSPORTブレーキが3回の表彰台獲得を後押し

TTSPORT搭載のドリフトカーが2025年D1GPタイのラウンドで3つのトロフィーを獲得 — ソロチャンピオン、タンデムランナーアップ、ライトクラスタイトル。4台の車がブランドのDR6とDR4+2デュアルサーキットドリフトブレーキシステムを搭載し、そのうち3台がハードウェアを獲得しました。

D1GPタイはタイ、マレーシア、日本、オーストラリア、東南アジア全域からドライバーを集めており、まるでドリフトのワールドカップと呼ばれるほどの規模です。熱帯の暑さの中、連続して行われるタイトで高速なコーナーは、ブレーキシステムが一度も制御を失わないことが求められます。

ソロ、タンデム、ライトクラスの表彰台

TTSPORTは4台の車を出場させました。2台はブレーキ以外の機械的トラブルに見舞われ、期待通りに完走できませんでした。残りの2台は次の通りです：

ダビデ・ドリゴのダブル表彰台とアミルルのライトクラス優勝

タイのダビデ・ドリゴは、日産180SXで同じ週末にソロチャンピオンシップとタンデム2位を獲得し、TTSPORTのDR6 & DR4+2のデュアルサーキットセットアップを前後に駆使しました。タンデムバトルでは、ブレーキの感触とタイミングはスロットルと同じくらい重要です — 一瞬の遅れがライン全体を崩します。

マレーシアのアミルルは、同じTTSPORTのDR6 & DR4+2デュアルサーキットシステムを日産S15に搭載し、安定したペダル操作と一貫したグリップでライトクラスのチャンピオンシップを制しました。両ドライバーとも、TTSPORT装備の車両はイベントの主要カテゴリーすべてに登場しました。

ブレーキング角度：DR6 & DR4+2デュアルサーキットドリフトブレーキ

ドリフトレースはサーキットレースとは異なるブレーキの問題を抱えています。ドライバーは停止力だけでなく、角度を維持しながらトラクションを失わずに前後のブレーキバイアスを独立して調整する必要があります。これが、DR6 & DR4+2のデュアルサーキットセットアップの役割です。

独立した前後サーキット

前後の油圧サーキットを分離することで、ドライバーはエントリー角度と回転を調整でき、一方が他方と競合しないようにします。これは、タンデムバトルでわずか半秒の遅れがギャップを生むため、特に重要です。

耐熱素材、CNC鍛造ボディ

繰り返しの高速走行によってローターとパッドの接触面に熱が発生します。曲がるまたはフェードするキャリパーは、ドライバーが最も必要とする時にペダルフィールを失いますが、DR6＆DR4+2の鍛造ボディと耐熱素材は、走行ごとにペダルの一貫性を保ちます。

実際のドライバーと共に調整

TTSPORTは、中国および国際的なドリフトドライバーからのフィードバックをもとに調整を行い、純粋な制動力よりも「コントロール可能なドリフト」に特化したシステムを目指しました。

グローバルな舞台でのTTSPORT

D1GPタイは、CTCCやフォーミュラレース、海外のチューニングショーと並び、ブランドの国際的な出演リストを拡大しています。ブランドのラインは、パフォーマンスを追求し、安全性を基準とし、レーステクノロジーをストリートに活かすことを一貫して追求しています。

一つのイベントで三つのトロフィーを獲得することは大きな成果であり、チームはこれをゴールではなく出発点と捉えています。TTSPORTは、国際ドリフトサーキットとストリートアプリケーションの両方を継続して展開し、DR6＆DR4+2のデュアルサーキット思想を今後の製品に活かしていきます。