ロイヤルドリフトシリーズ上海：TTSPORTブレーキが表彰台を飾る

6月4日から7日まで、ロイヤルドリフトシリーズの開幕戦が上海の天馬サーキットで開催され、半数以上のプロドライバーが四隅にTTSPORTブレーキを装着してラインアップした。

上海に上陸した最高額賞金のドリフトシリーズ

ロイヤルドリフトシリーズは現在、ドリフト界最大の賞金を誇り、エントリリストもそれを裏付けている — 国内外のトッププロドライバーたちが、上海の天馬サーキットで同じ表彰台を争っている。

このレベルでは、シャーシとブレーキの一貫性が表彰台に立つかどうかを決定します。連続したタンデム追走走行で一定の荷重移動を伴う場合、ブレーキペダルのフェード、スプリング、またはたわみはすぐに結果に反映されます。

ブレーキ角度：フロントにDR6、リアにDR4+2

天馬のほとんどのプロカーは同じTTSPORTセットアップを採用していました：フロントにDR6の六ピストンキャリパー、リアにDR4+2のデュアルサーキット統合六ピストンキャリパーです。そのリアキャリパーはより興味深い部分です — これは長年ドリフトビルドに付きまとってきた問題の構造的解決策です。

DR6はフロントブレーキを担当します — 六ピストンで、タンデム走行に入るたびに設定される繰り返しの強い停止に対応します。

リアのDR4+2は二つの独立した油圧回路を一つのキャリパーボディに折りたたみます — 一つはサービスブレーキ用、もう一つはハンドブレーキロック専用です。

従来の方法：コーナーごとに二つのリアキャリパーを使用し、一つは通常のブレーキ用、もう一つは機械式ハンドブレーキロック専用の小型ユニットです。これは機能しますが、重く、厚いディスクを必要とし、アンプラウンドマスを増やし、追加のキャリパーが荷重下でたわみます。ドライバーはまた、長いイベント中に手の疲労を招く強いグリップ力を必要とするハンドブレーカーレバーと戦うことになります。疲れた引きはしばしば、必要なときに柔らかく半端なロックアップを引き起こします。

伝統的なツインキャリパーリアレイアウト — 二つのフルユニットが一つの役割を果たし、重量と剛性のコストがかかります。

2つの油圧回路と1つのハウジングを持ち、取り付けると標準的なリアキャリパーのように見えますが、実際には2つの役割を果たします。

ハンドブレーキの感触が最も変わります — 軽く引くだけで、以前の重く曖昧な引きと異なり、強くてクリーンなロックアップが得られます。長時間のイベントでも手の疲れが少なく、ドリフト角度を深く保ち続けられます。

フロントにDR6、リアにDR4+2を組み合わせると、ドリフトの要求に特化したパッケージになります：繰り返しの激しい停止時の一貫性、低非ばね質量、そして熱を受けても形状を保つキャリパー構造。

それはゼロトレランスの高賞金イベントに求められる余裕のないマージンです — ソフトペダルや遅いタンデムエントリーの余地はありません。

フルTTSPORTセットアップを実行しているチーム

天馬でのラウンドの8つのチームは、フルDR6フロント / DR4+2リアパッケージを使用しました：

ゼロKMルブリカンツZMドリフトチーム

ドライバーは張勝軍、李松陽、姜志奢です。

Zero KM Lubricants & Nuoyu GOLD CORE Drift Team

ドライバーは藍世凱とJylhä Jarkkoです。

DRS Drift Team

ドライバーは王琪、李江海、陳志龍、シャルバ・アジアシュヴィリです。

Leiden 441 B.W. UPDRIFT ドリフトチーム

ドライバー：葉志成と盛家成

上海APEXドリフトチーム

ドライバー：朱元魯、甘斌、夏長浩、裴凡

DKS ドリフトチーム

ドライバー：林高遠と高山博

西湖タイヤOPSドリフトチーム

ドライバー：錢洪申と呂暁

上海澄震ドリフトチーム

ドライバーのトン・リンとジャン・ハンウェン。

表彰台結果：ワン・チーがタンデムで3位獲得

激戦の中、DRSドライバーのワン・チーはDR6 + DR4+2パッケージをフルで使用し、タンデム追走バトルで3位に入賞 — これは、すべての走行、コーナーごとに安定した車を維持した結果です。

TTSPORTのドリフト今後の展望

このようなトップ賞金、トップフィールドのイベントは本当にストレステストです。天馬で開催されたプロチームの半数以上がTTSPORTブレーキを週末通じて一度も故障なく使用し、そのうちの一つが表彰台に立ちました。TTSPORTはシリーズが続く限り、ドリフト専用ラインナップの拡充を計画しています。