ポルシェ911、TTSPORT製大型ブレーキ装着でラップタイムを6秒短縮
厦門国際サーキットで、ポルシェ911（992）はTTSPORTビッグブレーキキットの2回のアップグレード後、1:03.755の周回タイムから57.314に短縮し、ほぼ6秒短縮しました。最初にEMB6/EMB4に、次にCTCC仕様のTR65フロントキャリパーにアップグレードしました。
このようなテクニカルコースで6秒短縮するには、タイヤの交換やパワーアップだけでは不十分です。実際にコースのリズムに合ったブレーキシステムが必要で、各コーナーの手前で正確なタイミングでブレーキ力と信頼感を解放します。
厦門国際サーキット：ソフトペダルでは通用しない
厦門国際サーキットは全長2.7kmで、13のテクニカルコーナーと複数の中高速ブレーキングゾーンを備え、福建省内でも最も要求の厳しいミックススピードのトラックの一つです。ブレーキシステムに求められるのは、何度も強く停止できること、セッション中の熱フェードに耐えること、そしてラップごとに正確なブレーキングポイントを叩き出すことです。純正システムをそのような負荷に押し込むと、すぐに限界が見えてきます。
データを追い求めるドライバー、言い訳はしない
車のオーナーはラップタイムを追い求める熱心なドライバーです。パワー、サスペンション、タイヤ、シャーシチューニングはほぼフルコース走行に合わせて調整済みでしたが、ブレーキはまだ純正のままでした。厦門での最初のタイムアタックでは、純正ブレーキは1:03.755を記録しました。持続的な熱の中でフェードしやすく、ペダルは柔らかくなり、制動力は低下し、コーナーの連続で速くて繰り返しのリズムを維持できませんでした。これが本格的なブレーキアップグレードを検討するきっかけとなったのです。
純正キャリパーは街中では十分に働いていましたが、熱いラップでは熱的余裕が尽きてしまいました。これはOEMブレーキがトラック走行に押し込まれるとよくある話です。
ステージ1：EMB6/EMB4はほぼ4秒短縮
ストリート走行とサーキット走行を橋渡しできるシステムを探していたオーナーは、TTSPORT EMB6フロントとEMB4リアキャリパーのセットアップを選びました。これは、そのような二重用途にぴったりのバランスの取れたアップグレードです。このキットは高強度の鍛造キャリパー本体、トラック用コンパウンドパッドに合わせた外部二ピース熱管理ピストン、トラックレベルの熱負荷に対応できる熱経路設計を採用しています。その結果、ペダルの反応がより直線的になり、コーナーごとにより明確で再現性のあるブレーキポイントを得られるようになりました。
アップグレード後のラップタイム：59.100秒 — 標準ブレーキよりほぼ4秒短縮。
ステージ2：CTCC-Spec TR65を試す
中国ツーリングカーチャンピオンシップ（CTCC）のラウンドで、オーナーはTTSPORT TR65キャリパーがプロのグリッドカーで高熱、長時間の走行、フルレースの激しさの中で動作するのを目の当たりにしました。TR65は見た目だけのレース用パーツではなく、実際のレースフィードバックから開発・調整されたCTCC参戦用のキャリパーです。「もしこれがフルCTCCレースを耐えられるなら、私の911も一歩進めることができるのでは？」という疑問が、彼をストリート＆トラック用のEMB6セットアップから、完全な競技グレードのTR65にフロントを切り替える決断へと導きました。
TR65は、ヨーロッパの設計エンジニアと共同開発され、形状と機能のバランスを追求しています。これは一体成形された鍛造ボディで、五軸CNC加工、12時間のストレスリリーフ処理、電気めっきコーティングを施しています。内部にはクロスドリル油路と差動ボアピストンを採用し、外部には幾何学的なHパターンリブと多チャネルベントを備え、長時間の負荷下でも熱を管理します。クイックリリースピンとクイックチェンジパッドシステムにより、トラックサイドでのサービスを迅速に行え、キャリパーはレーシングスチールローターまたはカーボンセラミックディスクのどちらとも互換性があります。
最終ラップタイム：00:57.314 — 標準ブレーキより約6秒速い。
ラップタイムの背後にある数値
この向上は、部品を積み重ねた結果ではなく、TTSPORTがブレーキをシステム全体として捉えたことによるものです — キャリパーの剛性、ピストン設計、パッドの化合物、熱管理が一体となって働き、実際のCTCCレース経験を通じて洗練されました。
標準ブレーキ — ソフトなペダル感、繰り返しの強い停止時に早期の熱フェード
TTSPORT EMB6フロント / EMB4リア — より高い耐熱性、より明確なペダルフィードバック
TTSPORT TR65フロント / EMB4リア — フルレースグレードのかみ合わせ、高温下でも安定したレスポンス
ブレーキングポイントが各コーナーの後半に移動するにつれて、ドライバーの自信も高まった。TTSPORTは、その同じマージンを追求するストリートカー向けのブレーキシステムを構築するために、CTCCレース経験を活かし続ける予定です。
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