TTSPORT EMB6/ES4 ブレーキパワー ポルシェ718 GICでの耐久レース優勝

8090レーシングが製作したTTSPORT装備のポルシェ718は、GICスーパートラックフェスティバルの1時間耐久レースで、P2/P3から一位に浮上し、フロントのEMB6とリアのES4ビッグブレーキキットを連続して使用し、タイムアタック予選を行いました。

ポルシェ718はシャープなハンドリングで知られるミッドエンジンプラットフォームですが、そのレイアウトはブレーキ周りに熱を閉じ込めてしまいます。長時間718を激しく走らせると、ほとんどの純正または半端なセットアップではフェードしやすく、ペダルが最も必要なときに柔らかくなります。私たちは、クラブレーサーが実際に直面する最悪のシナリオ、すなわちタイムアタック予選の直後にフル1時間の耐久走行を連続して行う状況で、私たちのシステムが耐えられるかどうかを検証したかったのです。

ブレーキフェードは謎ではありません — 物理学です。ブレーキをかけるたびに、運動エネルギーはローター面で熱に変わり、その熱はどこかに逃げなければなりません。もし熱がブレーキフルードに早く移動してしまうと、フルードは沸点に近づき、キャリパー内に蒸気泡ができ、ペダルが長くなりスパングになるのです。これは、718のようなミッドエンジン車が特にこの傾向にあり、前エンジン車よりもブレーキのパッケージが狭く、空気の流れも少ないためです。ドライバーのレース後のフィードバックは、データと一致していました： 「素晴らしい。ほとんどフェードがなく、トップクラスのヨーロッパのモータースポーツブランドと同等のしっかりとした自信のあるペダル感覚だった。」

リア：Evolution Series ES4、4ピストンキャリパー。 多くの718アップグレードはフロントアクスルまでで止まり、リアブレーキは純正のままにしていることが多く、車のバランスを崩します。私たちはEMB6をES4リアキャリパーと組み合わせて、718の純正のブレーキバイアスを維持し、トレイルブレーキング時に車が正しく回転し、負荷下でリアがロックしないようにしました。ES4のスケルトンボディは未ばね重量も削減し、サスペンションが縁石やバンプに対してより素早く反応できるようにします。

1時間の耐久レースは、ブレーキパッケージの弱さを隠すのが難しい場所です — 熱吸収によるフェードは必ず見つかります。この結果は、718プラットフォーム上のEMB6/ES4キットの実際のトラックデータを提供し、今後も長距離イベントでの使用を続けていきます。