ホンダ フィット、TTSPORT TR40/TR20 キャリパー装着で寧波で4時間耐久

深くチューニングされたホンダフィットは、TTSPORT TR40四ピストンキャリパーをフロントに、TR20二ピストンキャリパーをリアに搭載し、宁波国際スピードウェイで4時間のツーリングカー耐久レースを完走しました。中国で最もブレーキに厳しいサーキットの一つであり、4人のドライバーが交代しながら走行し、チェッカーフラッグ時にフェードの報告はありませんでした。

4人のドライバー、1台の車、1つのブレーキセットアップ

耐久レースでは、ただの付属品のようなブレーキシステムは許されません。車がフィニッシュにたどり着くかどうかを決めるのはシステムです。宁波国際スピードウェイは中国で最もブレーキに厳しいコースの一つと広く認識されており、その評判がこのテストの適切な舞台となりました。

車はTTSPORTのTR40/TR20レースキャリパーセットを装備した、レース仕様のホンダフィットでした。フロントにTR40四ピストンキャリパー、リアにTR20二ピストンキャリパーを搭載。ドライバーの孫輝、王文斌、林俊、呉耐東が4時間連続のレース中に交代し、TRシリーズを実世界のストレステストにかけました。

4時間は、異なるドライバー、燃料負荷、タイヤ条件が交代しながら同じ車で走る場合、どんなブレーキシステムでも一貫性を保つのは長い時間です。

なぜ宁波はブレーキキラーと呼ばれるのか

寧波インターナショナルスピードウェイは約4キロメートルのコースで、レイアウトはタイトで容赦なく、密集した重いブレーキングゾーン、連続する低速コーナー、ブレーキポイント間の短い間隔があります。長い直線はなく、システムに休む暇を与えません。その組み合わせは、毎周高頻度の重いブレーキ、ほとんど休むことなく積み重なる熱、そして一貫性を保つ必要のあるペダルを意味します。わずかなフェードの兆候もドライバーの足によって即座に増幅されます。メインストレートを離れ、タイトなコーナーの連続に入ると、キャリパーは迅速に制動力を高めながらも直線的に保たなければならず、そうでなければ車はラップタイムを失い、システムは早期に寿命を迎え始めます。

ホンダフィットの4時間ブレーキングの苦闘

ホンダフィットは軽量で短いホイールベース、素早い性格を持ち、速いレースリズムに最適ですが、その特性がブレーキにプレッシャーをかけます。頻繁なブレーキングと頻繁なコーナー進入により、レース全体を通じてシステムは高負荷・高頻度で動作し続けます。

このような車にとっての課題は、一つの大きな停止ではなく、4時間にわたるすべての停止をドライバーにとって同じように感じさせることです。

TR40 × TR20：耐久性のために設計された、単なるラップだけのためではない

TR40 フォー・ピストン レースキャリパー（フロント）

TR40は、耐久性の高い高剛性の一体成形されたボディと油圧回路およびシールを備え、持続的な高温耐久レースに適した設計です。宁波の連続した急ブレーキの下でも、一定のペダルストロークを保ち、安定した出力を維持しました。予測可能なフィーリングにより、ドライバーは遅めのブレーキをかけて自信を持ってコーナーに進入できます。

TR20 二ピストンレースキャリパー（リア）

TR20は正確なリアブレーキ力の分配を行い、ブレーキング時の車両のバランスを保ちます。これにより、リアの不安定さや長時間の走行中の過剰な熱蓄積のリスクを低減します。前方は強力に、後方は安定している — これが耐久レースにおいてTR40とTR20を組み合わせる基本的な考え方です。

コースは嘘をつかない

4時間にわたるレースで、燃料負荷の変化、タイヤの摩耗、さまざまな運転スタイルを経ても、ブレーキシステムは一貫してラインを維持しました。顕著なフェードやペダルの遊びの変化はなく、停止力は最初のラップから最後まで直線的でコントロール可能なままでした。ブレーキを酷使するサーキットで、単に完走することが最も明確なブレーキシステムの証明です。

サーキットからストリートへ

TTSPORTは21年間にわたりブレーキシステムを開発し、サーキットでの検証をすべての製品開発において絶対不可欠なステップとしています。宁波国際スピードウェイでの4時間耐久レースは、ただのレース週末ではなく、多くのストリート設定では見られない条件下での安定性、信頼性、安全マージンを実証する本格的なテストでした。