D1グランプリ中国東莞決勝：13台のマシンがTTSPORTブレーキを装着して参戦

2025年のD1グランプリ中国シーズンのフィナーレに54台の車両がグリッドに並びました — これはシリーズの新記録です — うち13台がTTSPORTのビッグブレーキシステムを装着していました。これは、史上最大のD1グリッドの約4分の1にあたります。

ドンゴアンでの記録的なフィールド

D1グランプリは日本で始まり、スピードと角度を限界までコントロールできるという考えに基づき、世界で最も視聴されるドリフトシリーズの一つに成長しました。それは、コミットメントとコントロールのバランスを追求する世代のビルダーとドライバーに影響を与えています。

ドンゴアンのフィナーレには、国内のトップのプロおよびセミプロのクルーが集まり、2JZやRB26のスワップをはじめとするさまざまな改造車でパドックを埋め尽くしました。煙の中で、トラック上の物語はいつもと同じです：誰が最も速くコーナーに入り、出口でドアを見つけられるか。

13台の車、信頼できるブレーキ一本

レースウィークエンドには広告フィルターなし — ドライバーが実際に取り付けるものだけ。ドンゴアンの54台の車のうち13台がTTSPORTのキャリパーを装着しており、グリッドの強力なチームのいくつかに分散しています:

• SMA&DRS ドリフトチーム — 王琪、曾文杰、陳志龍、劉順奇 — TTSPORT DR6 フロント / DR4+2 デュアルサーキット リア
• 中策橡膠 西湖タイヤ OPS ドリフトチーム — 錢宏申 — TTSPORT 7640 フロント / DR4+4 リア
• 中策橡膠 朝陽タイヤ OPS ドリフトチーム — 呂暁 — TTSPORT 5440
• 441 B.W. レーダータイヤ ドリフトチーム — 高山博 — TTSPORT DR4+2 デュアルサーキット
• チームレボリューション with J&Jレーシング — 裴帆 — TTSPORT DR4+2 デュアルサーキット
• 1087X ドリフトチーム — 高旋、流六、錢準 — TTSPORT DR4+2 デュアルサーキット
• 湖南 D2D ドリフトチーム — 唐伊娜 — TTSPORT DR4
• FASTER AOS ドリフトチーム — 陳遠 — TTSPORT DR4 フロントおよびリア

ブレーキングがドリフトを決定づける理由

ドリフト走行はエントリーにかかっている。ドライバーは素早くスピードを落とし、フロントタイヤに荷重をかけ、正確なポイントでスライドを開始しなければならない。その後はペダルを緩めずにブレーキを調整しながら走り続ける。これは熱の問題でもあり、運転の問題でもある。何度も強く停止すると熱が蓄積しやすく、液体やパッドが過熱するとペダルが長くなり、微妙なコントロールが失われる。剛性の高いキャリパーボディと二次回路の油圧レイアウトは、ラップごとにペダルの感触を一定に保つのに役立つ。

テスト済み、ストリート対応

TTSPORTは20年以上にわたりブレーキに取り組んできました。シンプルな原則は：性能が目標、安全性は最低ラインであり、レーストラックの技術はストリートカーに浸透すべきだということです。だからこそ、ラインナップはベース、パフォーマンス、レースカスタムの階層に分かれており、3つの無関係な製品ラインではなく、同じエンジニアリングを基に構築されています。

すべてのTTSPORTシステムは出荷前に繰り返しの熱サイクルとフェードテストを行います。D1のフル週末の競技に耐えられるキャリパーは、「ハイパフォーマンス」と呼べる基準です。

フィニッシュラインは始まりにすぎない

タイヤの煙が晴れた後、2025年のD1グランプリ中国シーズンは正式に東莞で閉幕しました。TTSPORTは来シーズンもドリフトチームと共に走り続け、グリップの限界を試し、中国製ブレーキの実力を競技の舞台で証明します。今年TTSPORTを信頼してくれたすべてのドライバーと、限界に挑戦したすべての走行に感謝します。D1のコースは単なる競技以上のものであり、中国ブランドが世界に証明する舞台です。