CTCC株洲ファイナル：チェリー・アリゾ8がTTSPORTブレーキでTCSクラス優勝

2025年11月2日、中国ツーリングカー選手権（CTCC）は湖南省のZhuzhouインターナショナルサーキットでシーズンを締めくくった。工場のKunpeng 2.0TエンジンとTTSPORTのTR65一体型鍛造六ピストンブレーキキットを搭載したChery Arrizo 8は、荒れた初日を乗り越え、総合2位とTCSクラスのチャンピオンシップを獲得した。

3日間のレース、変わる天気、そして技術的な限界までプッシュされた車 — それがここにたどり着くために必要だったものだ。決勝はCTCC中国カップシーズンの最後のラウンドであり、土曜日と日曜日の間で完全に逆転した。

第1ラウンドのトラブル、第2ラウンドのリデンプション

チャンピオンシップの結果は、クリーンな週末からはなかなか出てこないことが多い。第1ヒートでは、Arrizo 8は強いペースで走行し、表彰台争いの内側にいたが、シフターパドルの故障により競争から脱落した。それは、車のハンドリングに関係なく、数秒でレースを終わらせるような機械的なトラブルだった。

チームには失望する時間はほとんどなかった。その夜、クルーは車からデータを取り出し、機械的な故障を解明し、セットアップを再構築して、アリゾ 8が翌朝には全力で走り出せるようにした。

日曜日のメインレースまでに、車はまったく別のマシンになっていた。ドライバーは雨の影響を受けた難しいコースでも冷静さを保ち、コーナーごとに正確にラインを取り続けた。安定したブレーキと強力なパワーデリバリーで、アリゾ 8はフィールドを追い上げ、クラスで最初にゴールラインを越えた。

これはシーズンを象徴するようなフィニッシュだ：土曜日に挫折を経験しても日曜日に勝利できる車とチーム。あの逆転ドライブが総合2位とTCSクラスのトロフィーにつながった。

ドライバーの孫正と王文斌は週末を通じて車を共有し、そのペアリングが24時間以内に機械的トラブルからクラスタイトルへと導いた。

中国のパワーと中国のブレーキの融合

アリゾ 8のレースカーは、工場製クンペング2.0TエンジンとTTSPORTのTR65一体型フォージド6ピストンブレーキキャリパーを組み合わせている。この組み合わせは、両方のパーツが国内で設計・製造され、レース仕様に合わせて作られているため、特に強調されている。

エンジン側はシンプルです：持続的な熱と負荷に耐える直線的なパワーデリバリーで、ブレーキゾーンの間にアクセルを強く踏む車が多い朱雀のようなサーキットでは重要です。ブレーキ側は実際にレースの勝敗を決めるポイントです。コーナーで車速を落とすたびに、キャリパーとパッドは運動エネルギーをローター面の熱に変換します。それを何周も繰り返すと、システムは熱を放散しきれずに蓄積し、フェード現象が起きます。これがソフトなペダルや、以前のように車が減速しなくなる原因です。

鍛造の一体型キャリパーボディは、ボルトで固定された二ピースの設計よりも熱によるたわみを抑え、ピストンをローターに対して正確に保ち、最初から最後まで一定のペダルフィールを維持します。その剛性のおかげで、ドライバーはレースの後半や雨の後の濡れたトラックでもブレーキングポイントを信頼できるのです。まさに、ドライバーが車に確実に止まることを期待できる条件です。

TR65の鍛造構造は、このような繰り返しの熱サイクルにぴったり適しています — ジュジュの狭いコーナーでブレーキを強くかけ、何度も離しながらレースの間ずっと続きます。

一つのシステムは加速を、もう一つは減速を担当し — 日曜日には、両方が十分に仕事を果たし、土曜日のリタイアを日曜日のチャンピオンシップに変えました。

トロフィーの背後にいるチーム

このような結果は、一つの部分だけの努力からは生まれません。ピットボックスからレースコントロール、エンジニア、技術者、戦略家たちが週末を通じて車を準備し続けました — 一晩のリビルドを経て、レース勝利に導くドライブまで。トロフィーは、その全員と、シェリーのファンやTTSPORTの顧客たちがシーズンを通じて支援してくれたことに帰属します。

中国スピード：章は続く

初期の挫折から表彰台の頂点へと至ったこのフィナーレは、シーズン全体の良い代役でした — すべての修理、戦略の決定、ブレーキングポイントが重要でした。TTSPORTは同じ理念のもとに構築を続けています：パフォーマンスを追求し、安全性を妥協せず、トラックで学んだことをストリートカーに還元する。これが、アリゾ8をクラス最速でジュジュのゴールラインに導いたTR65キットの背後にある哲学です。