CTCC紹興：1.5TクラスのダークホースがTTSPORTブレーキでTCSクラス優勝

2025年6月27日から29日に開催されたCTCC紹興ラウンドで、TTSPORT & YITRONレーシングの1.5TホンダFK7は、「レッドアイ・デビル」と呼ばれ、2.0Tマシンのフィールドを制し、TCSクラスで勝利。中国のトップCTCCカップ格付けで、車両はTCR仕様に近い形で構築・準備された。

より大きな戦いのための新しいカラーリング

TTSPORT & YITRONレーシングは、紹興に新たにラッピングされた1.5TホンダFK7を持ち込み、TCSに出場 — これはTCR仕様に近い2.0T車が一般的なCTCCのトップカップクラス。チームの目標は良い結果だけでなく、小排気量車がブレーキングとシャーシバランスだけでクラスリーダーと競えることを証明することだった。

新しいラップは赤と白のグラフィティスタイルの分割と攻撃的な「レッドアイ」フロントフェイシアを使用しており、今ラウンドのパドックで最も認識されるレリーフの一つです。チームのマスコットがグラフィックスに登場し、シーズン後半に向けて全体のプログラムによりシャープで統一感のあるアイデンティティを与えました。

ドライバーの孫正と王文斌は再び車を共有し、どちらも新たにカットされたTTSPORTレーススーツを着用し、強化された通気性の良いライナーと耐火性のある生地を備えています — 55分以上の耐久レースフォーマットに対応した装備で、車やクルーの弱点を厳しく攻めます。

1.5T車両が2.0Tクラスに登場

FK7は、完全に2.0Tパワーを中心に構築されたTCSフィールドで唯一の1.5Tターボ車としてラインアップされました。また、ほとんどのライバルよりも小さなタイヤを装着し、コーナリンググリップを犠牲にして馬力不足を補いました。紙の上では、それらすべてがクラス勝利に結びつくわけではありません。

差を埋めたのはブレーキパッケージでした。TTSPORTはFK7に新たに開発されたレーシングキャリパーシステムを装着し、ヨーロッパのコンサルタントの意見を取り入れています：一体成形の鍛造アルミニウムキャリパーとレーシングローター、レーシングパッドを組み合わせました。目的はキャリパーの剛性、熱放散、ペダルフィードバックをTCRレベルのハードウェアに匹敵させることです — ブレーキングゾーンの遅い段階でもペダルを信頼できるドライバーは、馬力がなくてもコーナーに向かってより大きなエンジンをアウトブレーキできるのです。

剛性が高く一貫性のあるキャリパーは、パッドとローターがすでに熱くなっているときに最も重要です。キャリパー本体のたわみはブレーキペダルの遊びと感触を損ない、ドライバーがコーナーに深くトレイルブレーキをかける必要があるときに特に影響します。その自信により、SunとWangはブレーキングゾーンを積極的に攻め込み、プレッシャー下でもインサイドラインを守ることができ、ブレーキをFK7の本当の武器に変え、より排気量の大きい車両に対抗しています。

予選の大失敗：レース前の最後尾に位置していた

金曜日の予選セッションは、チームにとってまともなグリッド位置を得るためのチャンスでしたが、危機に陥りました。ウォームアップラップ中にFK7のステアリングポンプが故障し、パワーステアリングのフィードバックが全て失われました。クルーは交換用ポンプを急いで用意しましたが、その代替部品は異なるファームウェアバージョンで、車のECUと通信できませんでした。時間が迫る中、ドライバーのWang Wenbinはチームのエンジニアと直接協力し、ステアリングのプロトコルパラメータを書き換え、ハードウェアの不一致を解消して車の電子機器と通信させることに成功しました。これによりFK7は再び走行可能になりましたが、セッションを取り戻すには遅すぎました。チームは予選を完全に失い、レースは最下位のP21からスタートしました。

雨、セーフティカー、そして混乱に巻き込まれたレース

レース当日の暑さによりトラックの表面温度は60°C近くまで上昇し、冷却システムとブレーキに負荷がかかる中、天気が一変した。遅い嵐でコースが濡れ、グリップが急速に低下し、複数の車両が濡れた路面でスリップした。2回のセーフティカー導入によりフィールドのリズムが乱れ、タイヤ選択とブレーキ温度管理が前進を目指すドライバーにとって決定的な要素となった。

FK7は直線のパワーでは2.0T車に及ばなかったが、そのブレーキシステムとサスペンション設定により、すべてのコーナーで戦うことができた。濡れた路面では、前車がロックアップしたりリアが流れたりしたときに、安定した予測可能な停止が可能であり、それが守備的な走行を抜き去るチャンスに変わる。

最下位からトップステップへ

55分以上の変化するコンディションの中、グリッドの後方からスタートし、Sun ZhengとWang Wenbinは一台ずつ車を追い抜き、安全車の導入で順位が入れ替わる中、重要な動きを見せました。「レッドアイ・デビル」はTCSクラスの勝者としてラインを越えました — チームの連携、ドライバーの判断、そして天候に負けないハードウェアによる成果です。

サーキット実績のあるブレーキ、ストリートへ向けて

Shaoxingは一週間でTTSPORTのレースキャリパーシステムをストレス範囲の両端で試験しました — サーキット温度は60°Cに迫り、その後突然の浸水。フォージドキャリパー、レーシングローター、レーシングパッドの組み合わせは、剛性とペダルフィールを維持し続け、ドライバーがコーナー深くで自信を持ってブレーキを踏めるようにしました。これは、馬力を失う車でも信頼できるブレーキ性能を実現しています。

このキャリパープログラムから得られたエンジニアリングの教訓は、TTSPORTのストリート用ビッグブレーキキットに直結しています。目的はレース専用の製品ではなく、日常のドライブ、トラックデー、クラブレースの顧客に対しても、濡れた状態での55分間のCTCC耐久レースで証明された剛性、熱管理、ペダルの信頼性を提供することです。

TTSPORTとYITRON Racingはすでに次のラウンドである8月のオルドス国際サーキットに向けて準備を進めており、Shaoxingでの経験と結果を活かして、CTCCシーズン後半に臨んでいます。