チェリー・アリゾがTTSPORT TR65キャリパーを装着し、CTCC上海開幕戦で8勝を挙げる

第1ラウンド：表彰台とDNFの回答

中国ツーリングカー選手権のプロクラスは、F1仕様の上海サーキットで開幕し、長いバックストレートと重く高速なブレーキングゾーンが連続するレイアウト — 直線で止まれず、何度も強く止まることができない車を罰するトラックだ。

シャリーは開幕戦に2台のアリゾ 8を出場させた。黄英は、重い交通と遅いラップのプレッシャーを乗り越え、安定したレースを展開し、クラスでP2に車を導いた。

孫正は姉妹車で走行していたが、機械的なトラブルによりリタイアを余儀なくされた。誰も望まなかった結果だったが、その後の展開を準備した。

DNFは第2ラウンドの最後尾グリッドを意味し、隠れる余地のないレース形式：55分＋1周、タイトで攻撃的なフィールドとほとんど追い抜きのチャンスがない。

第2ラウンド：最後尾から優勝へ

ライトが消えたとき、孫正は最後尾からスタートした男のようには走らなかった。彼は1周目に交通を切り裂き、インサイドラインに遅れてブレーキをかけ、横並びで粘り強く走り、最初の数周で4位に浮上した。

彼はレースの中盤と後半もプレッシャーをかけ続けた。55分間のF1コースの走行は、車のブレーキに最も厳しい負荷をかけ始める頃だった。

孫正は最終的にトップでゴールラインを越えた。最後尾からの完全な逆転勝利で、ブレーキに休む暇を与えないセッションだった。

これはチェリーのプログラムにとっても、国内のブレーキサプライヤーにとっても、レースのこのレベルで自らを証明しようと努力しているすべての企業にとっても、強力な結果だ。

なぜブレーキにかかることになったのか

上海のようなコースでの55分＋1周のレースはブレーキシステムにとって過酷です：繰り返される高速停止、連続した攻撃と防御のブレーキング、熱が蓄積し続ける中で冷却の余裕がほとんどない状態。フェードはペダルが長くて柔らかくなるか、ブレーキ時に車が引っ張られることで現れます — どちらもドライバーにとって遅めのブレーキングでポジションを奪うチャンスを失わせます。両方のアリゾ 8は、TTSPORTのTR65レース用6ピストンキャリパーをフルレース距離で使用しました。

チームは、ペダルが最後までしっかりとした感触を保ち、フィードバックも直線的であったと報告しました。高温状態でもブレーキ力は一定を保ちました。遅いタイミングでブレーキをかけるドライバーが勝つレースでは、その熱的安定性により、ブレーキポイントを後ろにずらし続けることができ、システムを守るためにブレーキを緩める必要がありませんでした。

車を止めることは仕事の半分に過ぎません。レース用キャリパーとストリート用の違いは、負荷下で何が起こるかにあります：高速で安定したブレーキ姿勢、コントロール可能なシャーシ、レース全距離にわたる一貫性、そして何百回ものブレーキングイベントを通じて得られる正確なフィードバック — これらすべてがTTSPORTのレースキャリパーがこのようなコースでテストされる理由です。

ストリートにも対応したレース実績のある技術

TTSPORTのアプローチは、ストリートビルドからプロのレースまで同じ原則に基づいています：性能が目標、安全性は最低ラインです。この会社がこの週末のトラックで学ぶことは、日常のパフォーマンスドライバーに販売しているブレーキハードウェアにフィードバックされるため、ストリートキットは全国ツーリングカー選手権を制したパーツと基盤を共有しています。

ラウンド1の表彰台とラウンド2の勝利は、チェリーのアリゾ8プログラムにとって良い週末以上の意味があります。これは、中国製のレースカーと中国製のブレーキシステムを搭載し、国内で最も過酷なサーキットの一つで走行したデータポイントです。