TTSPORT レースキャリパー：TR65、TR40、TR20 CTCCチャンピオンのために設計
レーストラックでは、ブレーキが勝敗を決める。TTSPORTの3つのレースキャリパー—TR65、TR40、TR20—は、中国のCTCCツーリングカーシリーズで開発・実証され、ヨーロッパのブレーキデザイナーの意見を取り入れて改良された。各キャリパーは、車の特定の役割に合わせて作られており、オールインワンのキットではない。
長い直線の最後のハードブレーキや、タイトで連続したコーナーの連続走行でも、目標は同じ：1周目と20周目で同じ感触のブレーキペダル。そうした一貫性こそが、TR65、TR40、TR20の設計の根幹である。
レース実績：TTSPORTを使用したCTCCの結果
これらのキャリパーはベンチから始まったのではなく、グリッド上から始まった。TTSPORTを使用するチームは、2025年のCTCC中国カップシーズンでクラス勝利、チームタイトル、表彰台を獲得しており、高温・高速・持続的なレース条件下でブレーキフェードが早く現れる場合でも、ハードウェアの性能が重要であることを証明している。
一貫したグリップポイント、直線的なペダルフィール、ラップごとに落ちないブレーキトルク—これが実際にレースで使用しているチームから得られるフィードバックであり、マーケティング用のコピーではない。
TC1クラス — ラウンド1とラウンド2のクラスチャンピオンとチームチャンピオン
TCSクラス — 第3位（ラウンド3）と第2位（ラウンド4)
TCSクラス — ラウンド6のクラスチャンピオン、ラウンド7のクラスランナーアップ
スリーキャリパー、スリージョブ
TR65 — フロント6ピストンモノブロック
ラインナップのフラッグシップで、最も高いブレーキ負荷に対応するために設計されています。単一の鍛造航空機グレードアルミニウムビレットから五軸CNCで加工されており、6ピストンの差動ボアレイアウトによりパッド圧力を均一に分散させ、より正確な制御を実現します。幾何学的なH字型ブリッジリブが剛性を高め、熱によるたわみを抑制し、多チャネル通気により繰り返しの激しい停止でも温度を管理します。レース用スチールローターまたはカーボンセラミックディスクのいずれかと組み合わせて使用します。
TR40 — フロント 4ピストンモノブロック
オールラウンドな選択肢 — サーキットでも街中でも快適に使える設計。強い耐久性と軽量性を両立した一体鍛造構造で、より直線的なペダルフィールと低い熱フェードに調整された4ピストン差動ボアデザインを採用。内部の流体通路はハイドロリック回路を清潔に保ち、簡素化しています。クイックリリースパッドシステムにより、整備士はキャリパーを外すことなくパッドの交換が可能です。レース用スチールとカーボンセラミックローターの両方に対応します。
TR20 — リア 2ピストンスプリットボディ
リアブレーキには6ピストンは必要ありません — バランスが重要です。TR20は、製造とメンテナンスが簡単なスプリットボディ鍛造設計を採用し、2ピストンの差動セットアップによりリアブレーキの制動力を均一に保ち、強いブレーキング時のロックアップを防ぎます。コンパクトでさまざまなシャーシの狭いリアホイールウェルにフィットし、腐食や熱に耐えるメッキ処理が施されており、フロントのTR65またはTR40と組み合わせて前後のバランスを取ることができます。
ラインナップ全体に共通するエンジニアリング
3つのキャリパーは、ヨーロッパのブレーキデザイナーと共同で開発された同じ設計思想を共有しています。これには、モノブロックまたはスプリットボディの鍛造と高精度な五軸CNC加工、持続的な熱に対して歪みを抑える12時間のストレスリリーフ処理、パッドの摩耗を均一にし耐久性を延ばす差動径ピストン、多チャネルベント付きのH字型補強リブによる熱管理、トラックサイドでのパッド交換を迅速化するクイックリリースハードウェア、そして車両や予算に応じてレース用スチールまたはカーボンセラミックローターに対応しています。
なぜチームはTTSPORTを選ぶのか
これは理論的な話ではありません — プロの競技で実証されており、同じ技術はストリートカーや長距離高速道路走行でも使用されています。TTSPORTは20年以上にわたりブレーキハードウェアに専念しており、その経験は、トラックが熱くなりラップが続く中でもこれらのキャリパーが耐久性を保つことに反映されています。
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