CTCC寧波：TTSPORTとYiTRONがTCSクラスに昇格、表彰台を2回獲得
CTCC上海で4連勝を飾った後、TTSPORT & YiTRON Racing Teamは寧波国際サーキットの第2ラウンドでクラスを上げ、TC1からより厳しいTCSグリッドに挑戦しました。1.5T FK7プラットフォームの車両が2.0Tマシンのフィールドを追いかける形となりました。その結果、チームは初めて挑戦したクラスで2位と3位の表彰台を獲得しました。
TC1制覇からTCSへの賭けへ
上海では、TTSPORT装備のNo. 109車両がすでにその実力を証明し、TC1クラスの2ラウンドで4勝を飾り、他の車両を戦う余地のない状態にしました。そのクラスがほぼ締めくくられた後、TTSPORT & YiTRONは簡単に勝利を守るために留まらず、パワーと競争力を一段階上げたTCSに昇格しました。そこでは、他のすべての車が2.0Tエンジンを搭載しています。
それは簡単なことではありません。No. 109車は1.5Tのパワートレインを維持しながら、ストレートでの馬力差を埋めるために2.0T車両のグリッドに挑みました。紙上のギャップを埋めるには、コーナースピード、ブレーキの安定性、そして寧波の狭いセクションを通じて勢いを維持できるシャーシの性能を最大限に活用する必要がありました。
それはドライバーだけでなく、全プログラムを一気に動かすことになった。エンジニアリング、セットアップ、トラックサイドのクルーは、これまでレースしたことのないクラスの車を、技術的なセクションでブレーキ不足やグリップ不足にならないように調整しなければならなかった。
ブレーキが馬力差を埋めた理由
寧波インターナショナルサーキットは、タイトでテクニカルなコーナーと高速リズムを中心に構成されているため、ブレーキの応答性とシステムの耐久性が、直線のスピードよりも重要になる。TCSでは、ライバル車がより多くのパワーを出す中、No. 109チームは次のコーナーに向けて遅れを取り戻すために、より遅く、より安定してブレーキをかける必要があった。
それがTTSPORTのような大きなブレーキキットの基本的な仕組みだ：ピストン面積を増やし、キャリパー本体をより剛性の高いものにすることで、ペダルの感触をラップごとに一定に保ち、ドライバーはローターの温度が上昇しても同じブレーキポイントを信頼できる。剛性がなければ熱がたまり、パッドがフェードし、必要なときにペダルが長くなりすぎる。No. 109車のTTSPORTセットアップは、ラウンド1の早期レース事故でクルーが車をリセットし再出走させる必要があった後も、そのラインを維持した。
上海
2ラウンドで4勝、TC1クラスを制覇
寧波
2位と3位、初のTCS出場
エンジンクラス
1.5T車が2.0Tライバルのフィールドでレース
シーズン総括と今後
2ラウンド終了時点で、TTSPORT & YiTRON Racing Teamの記録は次のとおり：CTCC上海でTC1を4戦全勝; CTCC寧波でクラスをTCSにジャンプし、2連続表彰台。これは単なるリピート勝利以上のステップアップストーリーであり、車のブレーキパッケージだけでなく、ドライバーの推進力についても示しています。
TTSPORT & YiTRONは、ブランドのブレーキハードウェアが中国のサーキットレースのトップレベルでどのように耐えるかを引き続きテストしながら、CTCCシーズン全体を走行する予定です。
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