トヨタ ランドクルーザー プラド用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 8703
16 Jul 2026
トヨタランドクルーザープラドは、最もタフで信頼性の高いSUVの一つとして評価されており、リセールバリューも堅実に保つ数少ない車種の一つです。しかし、重くて高性能なオフロード車には、その重量と3.5Lのパワートレインに見合ったブレーキが必要です。このオーナーは純正のセットアップをTTSPORTのフロント・リアビッグブレーキキットに交換し、そのギャップを埋めました。
純正の4ピストンキャリパーと工場出荷のローターは、より軽量で要求の少ない車両向けに設計されています。3.5Lのプラドが実際の車両重量を牽引している場合、そのセットアップは多くのドライバーが予想するよりも早く締め付け力と熱容量が不足します。そこで解決策として、トラックの20インチホイールにフィットするようにサイズを調整したTTSPORTのフロント・リアビッグブレーキキットを採用しました。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | トヨタランドクルーザープラド、3.5L、20インチホイール装着 |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT8703モノブロック6ピストン固定キャリパー |
| フロントローター | TTSPORT 405x34mmスロットローター |
| リアキャリパー | TTSPORT TT8903モノブロック4ピストン固定キャリパー |
| リアローター | TTSPORT 380x28mmダクロメットコーティングスロットローター |
フロントには、モノブロックのTT8703六ピストンキャリパーが純正の4ピストンユニットに代わり、405x34mmのスロットローターと組み合わせており、純正ディスクよりも明らかに大きくなっています。
その理由
TT8703の六ピストンモノブロックボディは、純正の4ピストンキャリパーよりもより均一で総合的な締め付け力を発揮します。剛性の高い一体成型キャストは荷重下でのたわみが少なく、ペダル入力はキャリパー自体に吸収されることなく、直接パッドに圧力を伝えます。
- 大型の405x34mmフロントローターは有効レバーアームを増加させるため、同じペダル力でもホイールにより多くの制動トルクを生み出します。
- ローターの質量が増えるほど熱容量も増加し、パッドはより冷却され、繰り返しブレーキ時の温度上昇に耐えられるようになります。
- フロントとリアの両方のディスクにスロット入りローター面を採用することで、純正のソリッドローターと比べて熱放散性能が向上します。
- フロントのアップグレードをリアのTT8903四ピストンキャリパーと380x28mmローターと組み合わせることで、前後の制動バランスを保ち、急ブレーキ時のノーズダイブを抑えます。
このフロントとリアのキットは、3.5Lのパワートレインに実際に追いつく制動力を持ち、よりしっかりとしたペダルと一貫したフィールを提供するように設計されています。
取り付けギャラリー
このTTSPORTビッグブレーキキットにはどのサイズのローターが付属していますか？
フロントキットには405x34mmのスロット入りローターを使用し、リアキットには380x28mmのダクロメットコーティングされたスロット入りローターを使用しています。
フロントとリアのキャリパーにはそれぞれ何ピストンありますか？
フロントのTT8703キャリパーはモノブロックの6ピストン固定キャリパーであり、リアのTT8903キャリパーはモノブロックの4ピストン固定キャリパーです。
なぜフロントだけでなくリアもアップグレードするのですか？
より大きなフロントキットを、対応するリアのTT89034ピストンキャリパーと380x28mmローターと組み合わせることで、前後のブレーキバランスを取り、強いブレーキング時のノーズダイブを軽減します。
このプラドは大きなブレーキキットを装着した場合、どのホイールサイズで走行しますか？
この車両は、TTSPORTのフロントとリアの大きなブレーキキットを装着した状態で、20インチのホイールを使用しています。
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