トヨタ カムリ (XV70) ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 8705

2019年のトヨタカムリの2.5L4気筒エンジンは209馬力と250Nmのトルクを発揮し、スロットルレスポンスも迅速で、車は本当に積極的に動きたがっているように感じられます。ただし、純正のシングルピストンフロントキャリパーは、そのようなスピードを念頭に置いて設計されていませんでした — このカムリのオーナーはペダルが柔らかく、全体的な制動力が車の走りに比べて物足りないと感じていました。そのミスマッチが、この車をTTSPORTフロント6ピストン / リア4ピストンEPBビッグブレーキキットに持ち込んだ理由です。

純正のセットアップはシングルピストンスライドキャリパーで、日常の運転には十分ですが、パッド面積が限られており、キャリパー本体が激しいブレーキング時にたわむことがあります。そのたわみは、特にローターが熱くなるとペダルのスプリング感として現れます。

車両＆キット仕様

この車に何が取り付けられたのか、フロントとリアの詳細です。

なぜ効果的なのか

• TT8705フロントキャリパーは、工場のスライド式シングルピストン設計ではなく、アルミニウム一体成型のボディとして鋳造されており、激しいブレーキング時のたわみを抑え、パッドがローターに均等に押し付けられるようになっています。
• フロントの6ピストンは、シングルピストンキャリパーよりも多くのパッド面積にクランプ力を分散させるため、ペダルがしっかりとし、より予測しやすく感じられる大きな理由の一つです。
• 380mmのローター（フロント34mm厚、リア28mm厚）は、純正ディスクよりも質量と表面積が大きく、フェードが発生する前にシステムの熱容量を向上させます。
• リアのTT6411キャリパーに内蔵されたEPBモーターは、工場のブラケットにボルトで固定されており、加工不要で取り付けられるため、パーキングブレーキは工場と同じように正常に動作します。

フロントでは、TT8705は380x34mmのドリルドローターと組み合わせて停止作業の大部分を担当します。より大きなローター径は、ホイールの回転に対するレバレッジも増加させ、キャリパーの剛性を考慮する前でも、より大きなブレーキが停止距離を短縮する一因となっています。

取り付けギャラリー

よくある質問