ポルシェ パナメーラ (971) ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT エボリューションシリーズ

ポルシェ パナメーラ 971はすでに強力な純正セットアップを備えている — フロント6ピストン、リア4ピストン — ほとんどのドライバーにとって十分です。しかし、この特定の車はより多くのパワーにチューニングされており、オーナーはそのまま運転していました：激しい加速、激しいブレーキ、街中での連続ホットラップ。そのような使用下では、純正ブレーキはフェードし始めました。ペダルの反応が鈍くなり、停止距離が伸び、激しい停止はすべて限界を試すように感じられました。その解決策は、鍛造の10ピストンフロントキャリパーとTTSPORTカーボンセラミックローターを中心としたフルブレーキアップグレードでした。

マイルドなパッドとラインのリフレッシュではなく、オーナーはトップスペックのフロントブレーキ交換を選びました：純正の6ピストンキャリパーを取り外し、アケボノ鍛造の10ピストンユニットに交換し、420mmのTTSPORTカーボンセラミックローターと対向させました。リアは純正の4ピストンキャリパーのままで、380mmのTTSPORTカーボンセラミックディスクにアップグレード — これは単純なボルトインで、スイープエリアと熱容量を増加させ、リアキャリパーやブレーキバランスを変更せずに済みます。

車両＆キット仕様

なぜ効果があるのか

六ピストンから十ピストンに移行することで、クランプ力がより広いパッドに分散され、接触圧の分布が改善され、初期のブレーキ効きが向上します — 調整された硬いドライブ車にとって最も信頼できるポイントです。1700°C以上で加工されたカーボンファイバー強化シリコンカーバイド複合材のカーボンセラミックローターは、極端な温度でも安定した摩擦係数を保持し、フェードに対する直接的な解決策となります。

• 十ピストンフロントキャリパーは、パッドとローターの接触面積を向上させ、クランプ圧を均一にします
• カーボンセラミックローターは1300°C以上の耐熱性を持ち、純正ディスクで見られる熱フェードに抵抗します
• カーボンセラミック構造により、スチールに比べてローターの重量を50%以上削減し、アンバランスを低減します
• リアの四ピストンキャリパーはそのまま維持されており、車の前後ブレーキバランスを保ちます
• 湿気や塩分の多い条件でも、スチールローターよりNVH（騒音振動・ハーシュネス）が低く、耐腐食性に優れています

このキットは、十ピストンフロント / 四ピストンリアキャリパーの組み合わせを基に設計されており、追加の加工なしで取り付けられ、日常の運転から繰り返しの激しい停止まで快適に対応します

インストールギャラリー

よくある質問