メルセデス・ベンツ Cクラス (W205) ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 9040
16 Jul 2026
W205世代のCクラスはメルセデス・ベンツの最も売れているスポーツセダンの一つであり、1.5Tバージョンでも — 184馬力で0-60はおよそ8.3秒 — 標準のブレーキよりも多くを求められます。このオーナーはフロントにTTSPORT TT9040の六ピストンビッグブレーキキットと大型リアローターを装着して対応しました。交換の経過とその効果をご紹介します。
このプラットフォームの標準フロントブレーキは日常走行には問題ありませんが、車に負荷をかけ始めると柔らかくなり、一貫性がなくなります — これは工場のビッグブレーキオプションを装備しなかった軽量のCクラストリムでよくある不満です。オーナーは純正の19インチホイールを維持し、フロントに六ピストン鍛造キットとより大きく厚みのあるローターを組み合わせてビルドしました。
TT9040キャリパー本体は鋳造ではなく鍛造で、より軽量で剛性の高い素材を詰め込んでいます。六ピストンはクランプ力をより均一にパッド面全体に分散させ、標準の二ピストンスライドキャリパーよりもペダルフィールがしっかりします。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | メルセデス・ベンツ Cクラス、W205シャーシ、19インチ純正ホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT9040鍛造六ピストンキャリパー |
| フロントローター | TT 355x32mm高炭素、熱処理済み、スロット入りローター |
| フロントライン | TTSPORT ステンレス鋼ブレーキライン |
| リアローター | TT 330x12mm 高炭素熱処理スロットローター（アップグレードサイズ） |
| フルード | DOT4 ブレーキフルード |
なぜ効果的なのか
- 鍛造された六ピストンキャリパーは、純正のスライドキャリパーよりも圧力下でのたわみが少なく、よりしっかりとした線形のペダルフィールを実現します。
- 355x32mmのフロントローターは、純正ディスクよりも質量と表面積を増やし、繰り返しの激しい停止時に熱容量を向上させます。
- このキットは、ビルドに記載されたスペーサーなしで、車の純正19インチホイールの後ろにフィットします。
- より大きな330x12mmリアローターは、後輪の制動トルクを増加させ、激しいブレーキング時のノーズダイブを抑制します。
- DOT4フルードを交換に使用し、新しい充填により繰り返し停止時のペダル応答がより一貫します。
取り付けギャラリー
よくある質問
このW205に装着されているTTSPORT TT9040キットに含まれるものは何ですか？
フロントアクスルにはTT9040の鍛造六ピストンキャリパー、355x32mmの高炭素熱処理スロットローター、TTSPORTステンレス鋼ブレーキラインが装備されています。リアアクスルにはより大きなTT330x12mmの高炭素熱処理スロットローターにアップグレードされています。
このビルドの工場純正19インチホイールはTT9040キットをクリアしますか？
はい。このW205は、純正の19インチホイールにTT9040フロントキットとアップグレードされたリアローターを装着しており、ビルドにはスペーサーは記載されていません。
この車のリアキャリパーなしでリアローターをアップグレードする理由は何ですか？
ビルドはフロントに最大の効果をもたらす六ピストンTT9040キットに焦点を当て、その後、より大きな330x12mmのリアローターを追加してリアのトルクと熱容量を増加させ、ハードブレーキ時のブレーキダイブを減らすのに役立ちます。これはソースケースで指摘されています。
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