メルセデス・ベンツ Gクラス (G500) ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT エボリューションシリーズ

標準のメルセデス・ベンツ G500はブレーキシステムが止めるにはかなりの車両です — 2.5トン以上のボディオンフレームSUV、388馬力と530 N·mのトルクを発生する5.5L V8エンジン、そしてそれに加えて回転質量を増す22インチホイール。日常の運転や牽引作業を何年も続けた結果、工場出荷時のブレーキは本来の効き目を失っていたため、ショップはフロント十ピストン / リア四ピストンのTTSPORTカーボンセラミックビッグブレーキキットを選び、完全なリセットを行った。

G500の質量と高速道路速度からの激しいブレーキによる持続的な熱負荷を考慮し、ショップは十ピストンフロントキャリパーと一致する420x40mmのカーボンセラミックローターを指定しました。これは、純正のセットアップと比べて締め付け面積と熱質量の両方で大きな進歩です。リアには、前後のバランスを取るために410x32mmのカーボンセラミックディスクに四ピストンキャリパーを採用しました。

車両＆キット仕様

これらのローターは鋳鉄や鋼鉄ではなく、炭素繊維と炭化ケイ素複合材料を約1700°Cで硬化させたものです。その工程により、同じサイズの鉄製ローターの半分以下の重量でありながら、熱容量を犠牲にしないカーボンセラミックディスクが実現します。これは、この重量の車両にとって非常に重要です。

仕組みの説明

• より大きなローター径と厚さ（フロント420x40mm、リア410x32mm）は、掃引面積と熱容量を増加させ、2.5トンのSUVで繰り返しの激しいブレーキングによるフェードを防ぎます。
• 十ピストンフロントキャリパーは、工場標準のシングルまたはデュアルピストン設計よりも多くのパッド面積にクランプ力を分散させ、長く柔らかいストロークではなく、よりしっかりとした一貫したペダルフィールを提供します。
• カーボンセラミック構造は、同じサイズのスチールディスクと比べて、各コーナーの非ばねおよび回転質量を削減します。これは、22インチホイールを装着した重い4x4プラットフォームでは、多くの所有者が期待する以上の価値があります。
• キットは車両の純正22インチホイールの後ろにフィットすることが確認されているため、ホイールのオフセットやサイズを変更する必要はありません。

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