Li Auto ONE ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 8705
16 Jul 2026
Li Auto ONEは大型車で、車両重量は約2,300kgです。純正ブレーキはそれを反映しています。急停止は問題ありませんが、日常的に低速で踏むブレーキ操作は柔らかく曖昧に感じられ、重い三列SUVでは「止めきれない」感覚につながります。このケースでは、よく知られたカーエンスージアストのLi Auto ONEにフロントとリアのTTSPORT大型ブレーキキットを装着し、その問題を解決しています。
このビルドは、フロントにTT8705モノブロック六ピストンキャリパーと380x34mmローター、リアにTT6411四ピストンキャリパーと380x28mmローター、さらに専用のTTSPORT電子パーキングブレーキキャリパーを搭載しています。20インチホイールにフロント六ピストン／リア四ピストンのセットアップです。
車両＆キット仕様
このLi Auto ONEビルドのハードウェアの詳細な内訳はこちらです。
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | Li Auto ONE、フルサイズSUV、約2,300kgの車両重量、20インチホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT8705 モノブロック六ピストンキャリパー、総ピストン面積55.0cm²、キャリパー重量3.60kg |
| フロントローター | 380 x 34mm 高炭素鋼熱処理ドリルローター |
| リアキャリパー | TTSPORT TT6411 四ピストンキャリパー |
| リアローター | 380 x 28mm 高炭素鋼熱処理ドリルローター |
| パーキングブレーキ | TTSPORT 電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパー、純正EPB機能を保持 |
| ライン | TTSPORT ステンレス鋼ブレーキライン |
TT8705キャリパーは一体型（モノブロック）設計で、ボルト留めの二ピースボディではなく、荷重下でのたわみを抑えます。六つのピストンがキャリパー全体に均一に圧力をかけるため、重いSUVの純正ハードウェアでの初期ペダルフィールの柔らかさに対するシンプルな機械的解決策です。
なぜ効果があるのか
- モノブロックキャリパーは、ハードブレーキング時にストックのフローティングキャリパーよりもたわみが少なく、ペダルの“たわみ”を抑え、初期ペダルフィールをしっかりさせます。
- より大きなローター（前後380mm）は質量と表面積を増やし、重いSUVでの繰り返し停止時のフェード抵抗性を高める熱容量を向上させます。
- 前方に6つのピストン、より小さな純正ピストン数はパッド全体にクランプ力をより均一に分散させ、ピークのかみつきだけでなく調整性を向上させます。
- リアのパフォーマンスキャリパーと専用のTTSPORT EPBキャリパーを組み合わせることで、アップグレード後も電子パーキングブレーキの機能を維持します — 純正の機能を失いません。
取り付けギャラリー
よくある質問
なぜこのLi Auto ONEはブレーキのアップグレードが必要だったのですか？
車両重量約2,300kgのLi Auto ONEは、通常のペダル操作時に純正ブレーキが柔らかく感じられましたが、急停止は問題ありませんでした。その柔らかい初期のかみつきが、所有者がアップグレードを決意した理由です。
このTTSPORTキットにはどんなブレーキハードウェアが含まれていますか？
フロントアクスルにはTTSPORT TT8705モノブロック6ピストンキャリパー（総ピストン面積55.0cm²、キャリパーあたり3.60kg）と、380x34mmの高炭素熱処理ドリルローターが装備されています。リアアクスルにはTTSPORT TT6411 4ピストンキャリパーと同タイプの380x28mmローター、さらにTTSPORT電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパーとステンレス製ブレーキラインが含まれています。
リアキットは電子パーキングブレーキとまだ連動しますか？
はい。TTSPORTはTT6411リアパフォーマンスキャリパーと独自の電子パーキングブレーキキャリパーを組み合わせており、純正EPB機能を維持しつつアップグレードされたリアブレーキを実現しています。
この取り付けにはどのホイールサイズを使用しましたか？
このケースは車両の20インチホイールに取り付けられました。
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