Li Auto ONE ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT Classic 8703S
16 Jul 2026
Li Auto ONEは大型SUVで、車両重量は約2,300kgです。所有者からよく報告されるのは、停止は問題ないが、ペダルの最初の部分の踏み込みが柔らかく曖昧に感じられるというもので、これは2トンのクロスオーバー車では「ブレーキがしっかり効いていない」と感じられます。このケースでは、最初のかみ合わせを改善し、ペダル全体をしっかりとしたものにするためのフロント6ピストン / リア4ピストンのTTSPORTアップグレードについて解説します。
構成：フロントにはTT8703Sの6ピストンキャリパーと405x34mmの高炭素熱処理ローター、リアにはTT6411の4ピストンキャリパーと380x28mmのローター、TT電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパー、TTステンレスラインを装備。すべて標準の21インチホイールの後ろに取り付けられています。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | Li Auto ONE、大型SUV、約2,300kgの車両重量、21インチの純正ホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT8703Sモノブロック6ピストンキャリパー、対向3ペアの同サイズピストン、合計ピストン面積54.96cm² |
| フロントローター | 405 x 34mmの高炭素熱処理ローター、ドリルドタイプ |
| リアキャリパー | TTSPORT TT6411モノブロック4ピストンキャリパー（32/28mmピストン、合計ピストン面積28.38cm²、各約2.2kg）、対称軽量設計、TT電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパーとペア |
| リアローター | 380 x 28mmの高炭素熱処理ローター |
| ブラケット | Li Auto ONEの純正ナックルジオメトリに合わせて加工された車種専用キャリパーブラケット |
| ライン | TTステンレスブレーキライン |
なぜ効果があるのか
フロントのTT8703Sはモノブロックキャスティングで、1つのピースから削り出されており、ボルトで固定された半分ではなく、キャリパーの締付力が吸収されるのを防ぎます。直径が同じ3対のピストンがパッド面に均等に圧力をかけ、合計ピストン面積は54.96cm²で、純正よりも強力な締付け力を発揮します。
- より大きく重いローター（フロント405x34mm、リア380x28mm）は、熱を多く保持し、フェードに対してより耐性があり、ドリルド表面はパッド面からダストやガスを排出します。
- リアのTT6411はモノブロック構造により、EPBハードウェアを追加しても各キャリパーの重量は約2.2kgに抑えられ、未ばね質量を低く保ち、ハンドリングに悪影響を与えません。
- 車種専用のブラケットはLi Auto ONEのナックルデータに合わせて加工されており、純正の21インチホイールの下に正確に位置し、スペーサーや推測は不要です。
- ステンレスラインは、硬く繰り返しブレーキをかける際にゴムラインが受ける膨張を防ぎ、ペダルフィールを一定に保ち、停止ごとの制動力を安定させます。
並べて比較すると、純正との違いが一目でわかります：工場純正のローターは小さく、摩擦面が少なく、平らなフェースを持っています。一方、TTSPORTの高炭素熱処理ローターは繰り返しの激しい停止でも冷却効果が高く、ドリルパターンは視覚的なアップグレードとパッドフェースを清潔に保つ役割も果たします。
取り付けギャラリー
このLi Auto ONEのアップグレードに使用されているブレーキキットは何ですか？
フロントアクスルにはTTSPORT TT8703Sの六ピストンキャリパーと405x34mmの高炭素熱処理ローターを使用しています。リアアクスルにはTTSPORT TT6411の四ピストンキャリパーと380x28mmのローター、TTの電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパー、そしてTTのステンレス製ブレーキラインを採用しています。
このキットはLi Auto ONEの純正ホイールの後ろにフィットしますか？
はい。このビルドは、純正の21インチホイールを装着したLi Auto ONEに取り付けられ、車両専用のキャリパーブラケットを純正ナックルのジオメトリに合わせて使用しています。
リアのTT6411キャリパーの重量はどれくらいですか？
各リアのTT6411キャリパーは約2.2kgで、モノブロック鋳造のおかげで未搭載質量を抑えることができます。
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。