What's included in the TTSPORT rear drum-to-disc kit for the Honda Fit?

The kit includes a TTSPORT single-piston rear caliper, a 260x9mm one-piece high-carbon heat-treated slotted rotor, stainless steel brake lines, and the mounting hardware needed to replace the factory rear drum brakes.

Will this kit fit under the stock 15-inch wheels?

Yes. This install was done on a 2020 Honda Fit CROSSTAR MAX running its factory 15-inch wheels, and the kit was fitted without any wheel change.

Does converting the rear drums to discs actually help braking on a car like the Fit?

The source notes the factory Fit CROSSTAR MAX posted a 100-0 km/h stopping distance of 41.6 meters with a peak of 1.16G, and the ABS worked hard due to tire grip limits. The rear disc conversion is intended to improve pedal linearity and rear brake stability versus the factory drum setup, though exact post-upgrade stopping numbers weren't retested.

ホンダフィット/ジャズクロススター MAX ドラムブレーキ/ディスクブレーキキット

2020年のホンダフィット CROSSTAR MAX（GS1）は工場出荷時からリアドラムブレーキを搭載しており、このCVT搭載車ではフロントの性能に追いつけないリアエンドとなっていました。標準テストでは、フィット CROSSTAR MAXは100-0 km/hから41.6メートルの停止距離を記録し、ピークGは1.16、ABSシステムは全体を通じて忙しく動作し続け、主にタイヤのグリップによって制限されていました。リア側の問題を解決するために、この車にはTTSPORTリアドラムからディスクへの変換キットが装着されており、純正の15インチホイールのままでした。

2020年ホンダ・フィット CROSSTAR MAXのリアホイールにTTSPORTドラムからディスクへのブレーキコンバージョンを装着した状態

部分的なブレーキ交換の代わりに、オーナーはこのプラットフォーム専用に作られたTTSPORTの専用フィットリアキットを選びました — シングルピストンキャリパーと260x9mmの一体型ローター、ステンレス製ラインを備え、ドラムの位置に取り付けられるよう設計されています。

車両＆キット仕様

アイテム	仕様
車両	2020年ホンダフィット CROSSTAR MAX、CVT、シャーシコードGS1、純正15インチホイール
リアキャリパー	TTSPORTシングルピストンキャリパー、ドラムからディスクへのコンバージョン
リアローター	TTSPORT 260x9mmの一体型高炭素熱処理スロットローター
ライン	TTSPORT ステンレス鋼ブレーキライン
ハードウェア	純正リアドラムブレーキをディスクに変換する取り付けハードウェア

ホンダ・フィット GS1用TTSPORTシングルピストンリアキャリパーと260mmローターキット

TTSPORTによると、このキットはホンダの純正データを基に開発されており、ハブのジオメトリと取り付けポイントを一致させて、キャリパーブラケットとローターが純正位置に正確に合うようになっています。

なぜ効果的なのか

ドラムブレーキは、シューを内側に押し出して回転するドラムに当てることで動作します — コンパクトで安価ですが、密閉された設計のため熱がこもりやすく、自己調整機構によりシューの摩耗とともにペダルの感触が一定でなくなることがあります。ディスクに交換すると、ローターが開放空気にさらされ、熱が早く放散され、ペダルの感触もより予測しやすくなります。

フィットのような軽量車両では、シングルピストンキャリパーでも十分に線形の締め付け力を発揮します — 製造元は、これは純正のシングルピストンドラムハードウェアからの明確なステップアップであると述べています。
260x9mmの一体型ローターは、ドラムと比べて安定して振動が少なく、繰り返しの停止時でもリアブレーキの反応を一定に保ちます。
キットは純正ハブと取り付けポイントを基準に設計されているため、スペーサーやホイールの交換なしで純正の15インチホイールに干渉せずに取り付けられます。
ステンレス製のラインは、繰り返しペダルを踏むことで発生するゴムラインの膨張に抵抗し、ペダル入力をより直接的に保ちます。

よくある質問

ホンダフィット用のTTSPORTリアドラムからディスクへのキットには何が含まれていますか？

このキットには、TTSPORTのシングルピストンリアキャリパー、260x9mmの一体型高炭素熱処理スロットローター、ステンレスブレーキライン、純正リアドラムブレーキを交換するための取り付けハードウェアが含まれています。

このキットは純正の15インチホイールに適合しますか？

はい。この取り付けは2020年モデルのホンダフィットCROSSTAR MAXの純正15インチホイールに対して行われ、ホイールの交換なしで装着されました。

リアドラムをディスクに変換することは、フィットのような車のブレーキ性能向上に実際に役立ちますか？

ソースによると、工場装着のCROSSTAR MAXは100-0 km/hの停止距離が41.6メートルでピークGは1.16を記録し、ABSはタイヤのグリップ制限により一生懸命作動しました。リアディスクへの換装は、工場のドラムセットと比べてペダルの線形性とリアブレーキの安定性を向上させることを目的としていますが、正確な停止距離は再テストされていません。