ホンダ フィット/ジャズ (GK5) ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT ダイレクトマウントシリーズ

第3世代のホンダフィットは非愛好者にはあまり目立たないかもしれませんが、GK5バッジの下では珠海、肇慶、天馬などのサーキットで活躍しています。自然吸気の1.5Lアースドリームスエンジンは131馬力を発揮し、1トンちょっとの車体を十分に動かすことができ、短いホイールベースは本当に楽しいシャーシです。ただし、ブレーキはそのことを理解していなかったようで、このGK5はまだリアドラムのままで、車の他の部分に追いついていませんでした。

標準状態のこのGK5の100-0 km/h停止距離は41メートルで、激しく運転されることを想定した車としてはあまり良くありません。オーナーはTTSPORTのフィット専用キットを使用したリアドラムからディスクへのコンバージョンを行い、260x9mmの高炭素熱処理ローターとステンレスブレーキラインを組み合わせ、スペーサーなしで車の15インチホイールをクリアできるようにしました。

問題：トラック仕様のフィットのリアドラムブレーキ

少し皮肉なことに：本物の愛好者に支持されている車でも、リアにはまだドラムブレーキが搭載されている。ドラムは安価でシンプルだが、熱と水を閉じ込めるため、放熱しにくい。サーキットや攻撃的なストリートドライブで何度も強くブレーキをかけると、ドラムの温度が急上昇し、ブレーキフェードが顕著になりやすい — これは実際に激しく運転する車にとって避けたい状態だ。

リアアクスルをディスクブレーキに変換するのが実用的な解決策だった：露出したローターとパッドのセットは、熱を放散し、水を排除する能力がドラムよりもはるかに優れている。

車両＆キット仕様

その仕組み

• オープンディスクとパッドのセットアップは、密閉されたドラムよりもはるかに効果的に熱と水分を放散し、繰り返しの激しいブレーキングによるフェードを抑えます。
• 260x9mmの一体型ローターは真円度が高く、歪みにくいため、ペダルのフィーリングが一定で、負荷時のパルスを防ぎます。
• TTSPORTの低ダスト・低ノイズパッドは、街乗りに優しい直線的で予測可能なペダルフィールを提供しながら、サーキットでも耐久性を発揮します。
• ステンレスラインは車の配線ルートに合わせて形状が設計されており、折れ曲がりに無理に押し込むことなく、金属疲労やリークを防ぎ、外側に摩耗層を施して耐久性を向上させています。
• GK5のリアハブとナックル専用に作られたキットで、工場純正の15インチホイールにスペーサーなしで干渉なく取り付けられます。

取り付けギャラリー