ホンダ エリシオン用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 8607

ホンダエリシオンは国内ハイブリッドMPVセグメントで最も長く続く名前の一つです — Buick GL8ほど派手ではありませんが、家族やビジネスオーナーに人気の、巧妙に再構成可能なキャビンが特徴です。2021年モデルは2.0T直列4気筒とハイブリッドモーターを組み合わせており、性能は本当に強力です。これはパワートレインにとって良いニュースですが、ブレーキにとっては問題です：そのように迅速に動く重いMPVには、それに見合ったブレーキシステムが必要です。

このエリシオンのオーナーは、純正ブレーキが車両の車両重量に圧倒され、踏み応えが柔らかく、強くまたは繰り返し停止するとフェードすることを報告しました。最もコスト効果の高い修正として推奨したのは、フロントにTT-GTR6鍛造六ピストンキットを、リアアクスルにはオーバーサイズローターキットを組み合わせることです。

車両＆キット仕様

なぜ効果があるのか

TT8607は、ストリートとトラックの両方で使用できる標準的な六ピストン、モノブロック鍛造キャリパーです。六つの対向高温ステンレスピストンが三対あり、パッドの表面全体に均一な締付け圧を与えます。これにより、ペダルの感触が純正のフローティングキャリパーよりも堅く予測可能になり、荷重下でのたわみが少なく、パッドが噛むまでのペダルの遊びが少なくなります。

• モノブロック鍛造ボディはキャリパーのたわみを防ぎ、より堅く一貫したペダルフィールを実現
• 380x32mm高炭素熱処理ローターは質量と熱容量を増加させ、フェードを防止
• キットは工場純正の19インチホイールにスペーサーなしで取り付け可能

ローター素材の高炭素熱処理は、ひび割れ耐性とより安定した摩擦係数を目的としており、これによりローターの歪みや繰り返しの激しい停止時のペダル振動を防ぎます。リアアクスルでは、エリシオンを含む多くのプラットフォームで電子パーキングブレーキが採用されており、単純なキャリパー交換は難しくなっています。大型のローターと新しいステンレスラインを組み合わせることが、駐車ブレーキのハードウェアに手を加えずにリアアクスルの制動力をフロントに合わせる実用的でコスト効率の良い方法です。

取り付けギャラリー