GAC E8 ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT スリム SL6

GAC Trumpchi E8はファミリー向けのMPVで、大きなキャビン、静かな乗り心地、快適な通勤を実現。しかし、純正の18インチホイールはスポークの後ろにほとんどスペースがなく、ほとんどのアフターマーケットの大ブレーキキットはフランジアダプターやホイールスペーサーなしではフィットしません。このケースは、そのクリアランス問題に特化して構築されたTTSPORT SL6六ピストンフロントキットを、スペーサーや構造変更なしで取り付けた例です。

ほとんどの市販の大ブレーキキットはE8のホイールバレルと干渉したり、スポークをクリアするためにフランジスペーサーを必要としますが、これはホイールオフセットを変更する回避策であり、多くのオーナーがファミリー車両に望むものではありません。TTSPORTは、汎用のキャリパーを無理に合わせるのではなく、E8の実際のホイールジオメトリに基づいてSL6キットを設計しました。

車両＆キット仕様

こちらは、純正18インチホイールとともにフロントアクスルに取り付けた内容です。

このキットのすべての寸法 — キャリパー幅、ローター径、ブラケットオフセット、ブレーキラインのルーティング — は、後から別のプラットフォームから適応されたものではなく、E8の純正ハブと18インチホイールを基準に設計されました。

以下は、このビルドで使用されるTTSPORT SL6キャリパーの完全な仕様書です。

なぜ効果的なのか

SL6の二ピース鍛造アルミボディは、硬く繰り返しブレーキをかける際に避けられない工場のシングルまたはツインピストンスライドキャリパーのたわみを防ぎます — その剛性が、数回の停止後にペダルフィールが柔らかくなるのを防ぎ、一貫性を保ちます。

• 六ピストンクランプと46.8cm²の総ピストン面積により、力がより均一にパッドに分散され、純正ブレーキに比べて使用可能な摩擦面積が増加します。
• 355mmのローターは純正ディスクよりも質量が重いため、熱容量が増加します。これは、E8を積載した状態や長い坂道を下るとき、または交通渋滞で繰り返しブレーキをかけるときに役立ちます。
• キャリパー、ブラケット、ローター径、ラインのルーティングなど、すべてのパーツはE8の純正18インチホイールとハブに合わせてサイズ設定されているため、フランジスペーサーやオフセットの変更なしでスポークをクリアします。
• 編組ステンレスラインは熱による膨張がゴムラインほど大きくならないため、ペダルの遊びが短く予測可能なままで、ブレーキの効きが強くなるほどスポンジ状になりません。

キャリパーとローターは純正ホイールをそのままクリアできるサイズに設定されているため、E8は元のホイールオフセットとサスペンションジオメトリを維持します。ブレーキが大きくなっただけで、車の操縦性やアライメントに変化はありません。

取り付けギャラリー