ダッジ・チャレンジャー用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 8657S
16 Jul 2026
ダッジチャレンジャーのマッスルカーとしての評判は馬力から来ていますが、純正ブレーキは重い足取りのドライバーの期待に応えるようには作られていませんでした。このビルドでは、純正セットアップをTTSPORTのフロント六ピストン／リア四ピストンのビッグブレーキキットに交換します — このキャリパー構成は、この重さと速さの車の前後の安定性と停止力のバランスを特に考えて選ばれました。
フロント六ピストン、リア四ピストンはマッスルカー向けの意図的なレイアウトです：六ピストンフロントキャリパーは激しい減速時のブレーキ負荷の大部分を処理し、四ピストンリアは後部を安定させ、フロントだけに負担をかけません。その結果、ペダルは速度や繰り返しの強い停止時でも予測可能なままです。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | ダッジチャレンジャー、20インチ純正ホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT 8657S鍛造六ピストンキャリパー |
| フロントローター | TTSPORT 405mm高炭素ローター |
| リアキャリパー | TTSPORT ES4 フォージド4ピストンキャリパー |
| リアローター | TTSPORT 380mm 高炭素ローター |
| ブラケット | 車種専用キャリパーブラケット |
| パッド / ライン | TTSPORT 高性能ブレーキパッド、TTSPORT ステンレスブレーキライン |
| ハードウェア | ブレーキフルード、取り付けボルトとファスナー |
このビルドのフロントキャリパーはTTSPORTのクラシックシリーズ8657Sです。こちらが全スペックシート:
| ブレーキキャリパー | |
|---|---|
| シリーズ | クラシックシリーズ |
| モデル / 適用 | 8657S |
| アクスル位置 | フロント |
| ピストン数 | 6ピストン |
| ピストンタイプ | ダストブーツ付き二ピース断熱ピストン |
| ピストンダイヤー | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| キャリパーの寸法 | L 350 mm × W 165 mm × H 92.64 mm |
| 総ピストン面積 | キャリパーごとに55.0 cm²、すべてのピストンを合計 |
| 製造工程 | 二ピース鍛造アルミニウムボディ |
| 正味重量 | パッドなしで1キャリパーあたり4.05kg |
| 表面仕上げ | 高温用グロスコーティング |
| 推奨ホイールサイズ | 18インチ以上 |
| 推奨ローターサイズ | Ø355–405mm × 32–34mm |
| 適合と取り付け | |
| 最小スポーククリアランス（mm） | 107 |
| キャリパーマウントタイプ | 車両専用キャリパーブラケットを備えたラジアルマウント |
| ブレーキラインフィッティングタイプ | 車両専用フィッティング;キャリパー側とシャーシ側のフィッティングは適用により異なります |
リアキャリパーはTTSPORTのEvolution Series ES4で、フロントの六ピストンセットアップとバランスをとるように設計されています:
| ブレーキキャリパー | |
|---|---|
| シリーズ | エボリューションシリーズ |
| モデル / 適用 | ES4 |
| アクスル位置 | リア |
| ピストン数 | 4ピストン |
| ピストンタイプ | ダストブーツ付き二ピース断熱ピストン |
| ピストンダイヤー | 28 mm × 2 / 32 mm × 2 |
| キャリパーの寸法 | L 255 mm × W 139 mm × H 74 mm |
| 総ピストン面積 | 1キャリパーあたり28.4 cm²、すべてのピストンを含む |
| 製造工程 | 二ピース鍛造アルミニウムボディ |
| 正味重量 | パッドなしで2.80 kg |
| 表面仕上げ | 高温用グロスコーティング |
| 推奨ホイールサイズ | 18インチ以上 |
| 推奨ローターサイズ | Ø345–380 mm × 28 mm |
| 適合と取り付け | |
| 最小スポーククリアランス（mm） | 90 |
| キャリパーマウントタイプ | 車両専用キャリパーブラケットを備えたラジアルマウント |
| ブレーキラインフィッティングタイプ | 車両専用フィッティング;キャリパー側とシャーシ側のフィッティングは適用により異なります |
その理由
両方のキャリパーは鋳鉄のスライドユニットではなく、二ピースの鍛造アルミニウムボディです。鍛造固定キャリパーは締め付け荷重下でもたわまず、標準のスライドキャリパーのように柔軟に動きません。そのため、ペダル入力はキャリパー本体に吸収されるのではなく、より直接的に締め付け力に変換されます。これにより、ドライバーはペダルをより堅く、より直線的に感じることができます。
- 前後キャリパーにはダストブーツ付きの二ピース熱絶縁ピストンが装備されており、高炭素ローターとともに使用しても過剰な熱を液体に戻さずに済むよう設計されています。
- より大きな405mmのフロントと380mmのリアローターは回転質量と表面積を増加させ、繰り返しの激しい停止時にパッドのフェードを防ぐための熱容量を向上させます。
- カスタム車両専用ブラケットにより、各キャリパーはチャレンジャーの純正20インチホイールのクリアランスを確保し、スペーサーなしで取り付けられます。
取り付けギャラリー
よくある質問
このダッジ・チャレンジャーのビッグブレーキキットはどのホイールサイズに適合しますか？
この取り付けはチャレンジャーの純正20インチホイールの後ろに装着されました。
フロントアクスルのアップグレードには何が含まれていますか？
フロントアクスルには、TTSPORT 8657S鍛造六ピストンキャリパーと405mm高炭素ローターが使用されています。
リアアクスルのアップグレード内容は何ですか？
リアアクスルには、TTSPORT ES4鍛造四ピストンキャリパーと380mm高炭素ローターが使用されています。
キットには取り付けハードウェアとラインが含まれていますか？
はい。キットには、車両専用のキャリパーブラケット、TTSPORTハイパフォーマンスブレーキパッド、TTSPORTステンレス製ブレーキライン、ブレーキフルード、取り付けボルトが含まれています。
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。