BMW X5 ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT Mono EMB6

大きくて重いBMW X5は、標準の4ピストンフロントキャリパーでSUVクラスの車重を制動します—日常の運転には問題ありませんが、実際に踏み込むとペダルがすぐに柔らかくなります。このビルドでは、フロントエンドをTTSPORT Mono EMB6の6ピストンキットに交換し、リアローターを大型化しています。すべてX5の純正20インチホイールの後ろに収まっています。

1999年のデビュー以来、X5は日常の快適さと本格的なドライビングの楽しさを両立していますが、ブレーキパッケージは通勤や軽いオフロード用に設計されており、長時間の激しい停止には適していません。

純正X5ブレーキが物足りない理由

工場の四ピストンキャリパーは通常の交通には十分な流体を動かしますが、そのピストン面積とパッド接触面積は、高速減速を繰り返す用途には適していません。山道やトラックデイでX5を激しく操作すると、パッドと流体が熱くなるにつれてペダルの遊びが長くなり、柔らかくなるのは、ブレーキシステムの余裕がなくなっている典型的なサインです。

よりスポーティな走行を求めるオーナーにとって、純正のセットアップは制約となることがあります。そこにTTSPORTのEMB6キットが登場し、そのギャップを埋めることを目的としています。

車両＆キット仕様

このX5ビルドは、Mono Series EMB6キャリパーに大型のフロントおよびリアローター、調達したパーツ、車両専用のマウントハードウェアを組み合わせています：

以下はこのビルドで使用されているEMB6キャリパーの公開スペックシートです：

なぜ効果的なのか

EMB6は、単一の鍛造品として作られた大きな6ピストンキャリパーで、構造的に必要のない部分は材料を削り出しています — ボルト留めされた二ピースのボディより軽量ながらも剛性は高いです。外側の二ピースの熱放散ピストンは液体の温度を抑え、高炭素またはカーボンセラミックローターと相性が良く、高温シールは繰り返しの熱サイクルに耐えます。

• モノブロック鍛造ボディは、多ピースキャリパーよりも荷重下でのたわみが少なく、ペダル入力はキャリパーのたわみに吸収されるのではなく、クランプ力に変換されるため、ペダルの感触がよりしっかりとした直接的なものになります。
• 6ピストンは55 cm²のクランプ面積をパッド全体に広げ、圧力を均一にし、小型の純正キャリパーよりもより線形で予測可能なペダルレスポンスを実現します。
• 405mmのフロントと370mmのリアローターは、ローターの質量と表面積を増やし、より多くの熱容量と繰り返しの激しい停止時のフェード抵抗性を向上させます。
• このキットは、X5の純正20インチホイールをクリアするように設計されており、正しいラジアルマウントジオメトリのための車両専用ブラケットを使用しているため、スペーサーは必要ありません。

取り付けギャラリー

よくある質問