Une Porsche 911 gagne 6 secondes au tour grâce aux freins surdimensionnés TTSPORT
Au Circuit International de Xiamen, une Porsche 911 (992) est passée d'un tour en 1:03.755 à 57.314 — presque six secondes plus vite — après deux séries de mises à niveau du kit de freinage TTSport, d'abord vers EMB6/EMB4 puis vers le étrier avant TR65 conforme au CTCC.
Changer de pneus ou augmenter la puissance ne vous fait pas gagner six secondes sur un circuit technique comme celui-ci. Il faut un système de freinage qui s'adapte réellement au rythme de la piste, en libérant la force de freinage et la confiance au moment précis avant chaque virage.
Circuit International de Xiamen : pas de place pour une pédale molle
Le Circuit International de Xiamen s'étend sur 2,7 km avec 13 virages techniques et plusieurs zones de freinage à vitesse moyenne à élevée, ce qui en fait l'un des circuits mixtes les plus exigeants de la province du Fujian. Il demande trois choses à un système de freinage : des arrêts répétés en force sans relâchement, une résistance à la décoloration thermique sur toute une session, et un point de freinage suffisamment précis pour répéter la performance tour après tour. Mettre un système d'origine sous cette charge expose rapidement ses limites.
Un pilote à la recherche de données, pas d'excuses
Le propriétaire de la voiture est un chasseur de temps au tour dévoué. La puissance, la suspension, les pneus et le réglage du châssis étaient déjà optimisés pour une utilisation presque complète sur la piste — mais les freins étaient encore d'origine. Lors de sa première tentative chronométrée à Xiamen, les freins d'usine ont réalisé un 1:03.755. Sous une chaleur soutenue, ils ont rapidement perdu en efficacité : la pédale devenait molle, la puissance de freinage diminuait, et la voiture ne pouvait pas maintenir un rythme rapide et répétable dans la séquence de virages. C'est ce qui l'a poussé à envisager une véritable mise à niveau des freins.
Le caliper de stock avait déjà fait son travail en ville. Sur un tour rapide à Xiamen, cependant, il a simplement manqué de marge thermique — une histoire courante avec des freins OEM poussés en usage sur circuit.
Étape 1 : EMB6/EMB4 Réduction de près de quatre secondes
Cherchant un système pouvant faire le pont entre conduite urbaine et journées sur circuit, le propriétaire a opté pour un ensemble de calipers avant TTSPORT EMB6 et arrière EMB4 — une amélioration équilibrée conçue pour ce type d’utilisation double. Le kit utilise un corps de caliper forgé à haute résistance, des pistons de gestion thermique externes en deux pièces associés à des plaquettes de course, et un design de chemin thermique adapté aux charges thermiques de circuit. Le résultat est une pédale plus linéaire, avec un point de freinage plus clair et plus répétable à chaque virage.
Temps au tour amélioré : 59,100 secondes — presque quatre secondes plus rapide que les freins d’origine.
Étape 2 : Essai du TR65 selon la norme CTCC
Lors d’une manche du CTCC (Championnat de Chine de Voitures de Tourisme), le propriétaire a vu le caliper TTSPORT TR65 en action sur une voiture de compétition — supportant des températures élevées, de longues périodes de course et une intensité totale. Le TR65 n’est pas un simple accessoire esthétique de style racing ; c’est le vrai caliper utilisé en compétition CTCC, développé et réglé à partir de retours de courses réels. « S’il peut tenir tout un course du CTCC, mon 911 pourrait-il aller encore plus loin ? » Cette question l’a convaincu de passer du système EMB6 pour usage urbain et circuit au TR65 de compétition complète à l’avant.
Le TR65 a été co-développé avec des ingénieurs en conception européens pour équilibrer forme et fonction. C'est un corps forgé monobloc fini par usinage CNC à cinq axes, un processus de détente du stress de 12 heures, et un revêtement électrolytique. À l'intérieur, il utilise des passages d'huile traversants et des pistons à alésage différentiel ; à l'extérieur, des nervures en motif H géométrique et une ventilation multi-canaux gèrent la chaleur sous charge soutenue. Une goupille à dégagement rapide et un système de plaquettes à changement rapide facilitent l'entretien sur piste, et le frein à étrier est compatible avec des disques en acier de course ou des disques en céramique/carbone.
Temps au tour final : 00:57.314 — presque six secondes plus rapide que la référence avec freins d'origine.
Les chiffres derrière le temps au tour
Les gains ici ne viennent pas d'empiler des pièces, mais de la conception globale du système de freinage par TTSPORT — rigidité de l'étrier, conception du piston, composition des plaquettes, gestion thermique, tous travaillant ensemble, perfectionnés grâce à une expérience réelle en course CTCC.
Freins d'origine — sensation de pédale molle, fading thermique précoce lors de freinages répétés et appuyés
TTSPORT EMB6 à l'avant / EMB4 à l'arrière — résistance à la chaleur améliorée, retour de pédale plus précis
TTSPORT TR65 avant / EMB4 arrière — mordant de niveau course complet, réponse stable à haute température
À mesure que le point de freinage se déplaçait plus tard dans chaque virage, la confiance du conducteur augmentait. TTSPORT prévoit de continuer à s'appuyer sur son expérience en course CTCC pour développer des systèmes de freinage pour voitures de route visant cette même marge.
Besoin de confirmation de montage ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille de la roue et l'usage prévu avant de commander.