D1GP Thaïlande : Les freins TTSPORT permettent trois podiums

Les voitures de drift équipées TTSPORT ont remporté trois trophées lors de la manche thaïlandaise du D1GP 2025 — Champion Solo, Vice-champion en Tandem, et le titre de la Classe Légère. Quatre voitures ont utilisé les systèmes de freinage à double circuit DR6 et DR4+2 de la marque, et trois d'entre elles sont revenues avec un prix.

Le D1GP Thailand a rassemblé des pilotes de Thaïlande, Malaisie, Japon, Australie et de toute l'Asie du Sud-Est — un plateau si compétitif qu'on l'appelle la Coupe du Monde du drift. Des virages serrés et rapides se succèdent toute l'après-midi sous une chaleur tropicale, ce qui met à rude épreuve tout système de freinage incapable de maintenir sa performance lap après lap.

Podiums en Solo, Tandem et Classe Légère

TTSPORT a envoyé quatre voitures en compétition. Deux ont rencontré des problèmes mécaniques indépendants des freins et n'ont pas terminé comme prévu. Les deux autres ont livré :

Le double podium de Davide Dorigo et la victoire d'Amirul en classe Light

Davide Dorigo, originaire de Thaïlande, a conduit sa Nissan 180SX vers un championnat en solo et une deuxième place en tandem le même week-end, utilisant la configuration à double circuit TTSPORT DR6 & DR4+2 de l'avant à l'arrière. Lors des batailles en tandem, la sensation du freinage et le timing comptent autant que l'accélérateur — une impulsion tardive et toute la ligne s'effondre.

Amirul de Malaisie a utilisé le même système à double circuit TTSPORT DR6 & DR4+2 dans sa Nissan S15 et a remporté le championnat de la classe Light grâce à une pédale stable et une prise régulière tout au long de la course. Entre les deux pilotes, les voitures équipées TTSPORT ont figuré dans toutes les trois catégories principales de l'événement.

L'angle de freinage : freins à drift à double circuit DR6 & DR4+2

La course de drift présente un problème de freinage différent de celui de la course sur circuit. Les pilotes n'ont pas seulement besoin d'une puissance de freinage — ils doivent moduler indépendamment la répartition de freinage avant et arrière, en plein dérapage, pour maintenir un angle sans perdre la traction dans la mauvaise direction. C'est la mission du système à double circuit DR6 & DR4+2.

Circuits avant/arrière indépendants

Des circuits hydrauliques séparés pour l'avant et l'arrière permettent au pilote d'ajuster l'angle d'entrée et la rotation sans que l'un ne lutte contre l'autre, ce qui est crucial dans les batailles en tandem où une hésitation d'une demi-seconde peut faire la différence.

Matériaux résistants à la chaleur, corps forgés par CNC

Les entrées répétées à grande vitesse génèrent une chaleur réelle à l'interface entre le rotor et la plaquette. Un étrier qui fléchit ou une plaquette qui s'use perd la sensation du pédalier précisément au moment où le conducteur en a le plus besoin — le corps forgé et les matériaux tolérants à la chaleur dans le DR6 & DR4+2 maintiennent la constance du pédalier course après course.

Réglé avec de vrais pilotes

TTSPORT a développé le réglage avec les retours de pilotes de drift chinois et internationaux, visant le « drift contrôlable » plutôt que la puissance de freinage brute.

TTSPORT sur la scène mondiale

D1GP Thaïlande s'ajoute à une liste croissante d'apparitions internationales pour la marque, aux côtés du CTCC, des courses de formule, et des salons de tuning à l'étranger. La ligne de la marque — la performance est l'objectif, la sécurité est la base, la technologie de course appartient à la rue — est le fil conducteur de tout cela.

Trois trophées d'un seul événement, c'est un résultat solide, et l'équipe le considère comme un point de départ plutôt qu'une ligne d'arrivée. TTSPORT prévoit de continuer à participer à la fois au circuit international de drift et aux applications de rue, avec la même logique à double circuit derrière le DR6 & DR4+2 alimentant les futurs produits.