Améliorations apportées à la Porsche 911 pour la piste : freins TTSPORT TR65
Une Porsche 911 qui passe ses week-ends sur le circuit international GIC, le ZIC Zhuhai, et sur les routes de montagne de Nankun vient de passer du frein à huit pistons TTSPORT EB8 au TTSPORT TR65 — un étrier de course monobloc forgé à six pistons construit sur la même plateforme que celle utilisée en CTCC (Championnat de Chine de Tourisme).
Une 911 qui vit sur la piste
Depuis ses débuts en 1963, la 911 a construit sa réputation sur un moteur flat-six placé à l'arrière et un châssis en constante évolution. Cette voiture appartient à un propriétaire qui considère GIC, ZIC et les cols de Nankun comme une seconde maison. Entre les journées difficiles sur circuit et les virages serrés sur route ouverte, les freins d'origine ont rencontré un obstacle familier : des arrêts répétés sous forte chaleur, une décoloration, une sensation de pédale incohérente et des limites de durabilité que le matériel de série ne peut tout simplement pas supporter.
L'année dernière, le propriétaire a installé un kit de freins à huit pistons TTSPORT EB8. Une force de serrage accrue, une pédale plus stable et une meilleure capacité thermique ont permis au système de rester performant lors d'une utilisation intensive sur circuit et en montagne, et le propriétaire est vraiment satisfait des performances de l'EB8.
De l'EB8 au TR65 : rechercher la légèreté, pas seulement la puissance
Faites suffisamment de journées sur circuit et un mot commence à compter plus que tout le reste : masse non suspendue. L'EB8 est un étrier solide, conçu pour la route et la piste, mais sa construction n'est pas optimisée pour le poids comme le serait un étrier de course monobloc forgé spécialement conçu à cet effet. Sur la piste, chaque gramme de masse non suspendue influence la réponse du frein, le retour de la suspension et la constance de vos temps, tour après tour. Pour cette fois, le propriétaire a choisi la même famille d'étriers utilisée en compétition dans le CTCC : le TTSPORT TR65.
L'essieu avant est désormais équipé d'un étrier TTSPORT TR65 à six pistons associé à un disque en céramique carbone de 380 mm, d'un adaptateur de moyeu spécifique au véhicule, de plaquettes de frein en céramique carbone haute performance, de durites de frein en acier inoxydable TTSPORT, ainsi que du liquide, des boulons et du matériel pour finaliser l'installation.
TR65 : Conçu selon la logique de la course
Le TR65 n'est pas un « EB8 plus grand » — c'est une approche de conception totalement différente, axée sur ce dont un véritable voiture de course a besoin d'un étrier.
Corps forgé monobloc
Aluminium forgé à haute résistance sans matériaux superflus, offrant une rigidité élevée à un poids nettement inférieur à celui d'un étrier multi-pièces boulonné.
Proportions de course à six pistons
La taille des pistons ne vise pas un chiffre élevé sur une fiche technique — elle est ajustée pour la réponse transitoire du freinage, la linéarité de la pédale et le contrôle sur la piste.
Vrais gains grâce à une réduction réelle du poids
Réponse de freinage plus rapide, rebond plus propre et retour d'information de suspension plus clair — la différence se remarque surtout lors de freinages répétés et de passages à haute fréquence.
Validation de la série de courses, sur et hors piste
Le TR65 n'est pas un étrier qui ne fonctionne bien que sur le papier. Il est né des exigences réelles de freinage du CTCC — le championnat professionnel de voitures de tourisme de Chine — et a été prouvé lors de longues périodes de compétition à haute chaleur et haute charge. Cela couvre l'utilisation lors des journées sur piste, le rodage à haute fréquence et les constructions en spécifications de course complètes. Ce n'est pas un étrier qui tolère simplement la piste ; il a été conçu pour cela.
Plus de galerie
Du EB8 au TR65, ce n'est pas un rejet du kit précédent — c'est la prochaine étape naturelle pour un pilote dont le temps en piste s'est approfondi. Une fois que la cohérence des tours et le retour d'information sur la limite commencent à compter plus que les chiffres bruts, l'objectif d'un frein de course change : pas seulement arrêter la voiture, mais l'arrêter plus léger, plus précisément, et de la même manière à chaque tour. La 911 continue d'évoluer, le pilote continue d'évoluer, et TTSport continue d'apporter du matériel testé en CTCC pour des voitures conçues pour l'amour de la conduite.
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