Étriers de freins de compétition TTSPORT : TR65, TR40 et TR20, conçus pour les champions du CTCC
Sur une piste de course, le freinage décide du vainqueur ou non. Les trois cales de course TTSPORT — TR65, TR40 et TR20 — ont été développées et éprouvées dans la série de voitures de tourisme CTCC en Chine, puis affinées avec l'apport d'un designer européen de freins. Chacun est conçu pour une tâche spécifique sur la voiture, et non comme un kit universel.
Que ce soit un arrêt brutal à la fin d'une longue ligne droite ou une série de virages serrés et connectés, l'objectif est le même : une pédale de frein qui offre la même sensation au 20e tour qu'au premier. Cette constance est ce autour de quoi sont conçus le TR65, le TR40 et le TR20.
Véritablement éprouvé en course : résultats CTCC avec TTSPORT
Ces cales ne sont pas nées sur un banc d'essai — elles ont commencé sur la grille. Les équipes utilisant TTSPORT ont enregistré des victoires de classe, des titres d'équipe et des podiums tout au long de la saison 2025 du CTCC China Cup, dans des conditions de course à haute température, à grande vitesse et de longue durée où la perte d'efficacité du freinage apparaît rapidement si le matériel n'est pas adapté.
Point de mordant constant, pédale linéaire et couple de freinage qui ne diminue pas tour après tour — voilà le retour d'expérience que TTSPORT reçoit des équipes qui l'utilisent réellement en course, pas de la publicité.
Classe TC1 — champion de la classe et champion par équipe à la fois en Round 1 et Round 2
Classe TCS — 3ème place (Round 3) et 2ème place (Round 4)
Classe TCS — champion de la classe au Round 6, vice-champion de la classe au Round 7
Trois Calipers, Trois Jobs
TR65 — Monobloc à 6 pistons avant
L'emblème de la gamme, conçu pour les voitures subissant les charges de freinage les plus importantes. Il est usiné à partir d'un seul bloc d'aluminium forgé de qualité aéronautique sur une machine CNC à cinq axes, avec une configuration à 6 pistons à différentiel pour répartir uniformément la pression sur la plaquette et offrir un contrôle plus précis. Des nervures en forme de pont en H géométrique renforcent la rigidité et résistent à la flexion causée par la chaleur, tandis que la ventilation multi-canaux maintient la température sous contrôle lors de freinages répétés. Il s'associe soit à des disques en acier de course, soit à des disques en céramique/carbone, selon la voiture.
TR40 — Avant à 4 pistons monoblocs
L'option polyvalente — conçue pour la piste et la conduite quotidienne. Même construction monobloc forgée pour un rapport résistance/poids élevé, mais avec une conception à 4 pistons à différentiel pour une pédale plus linéaire et une moindre perte de performance thermique. Les passages internes de fluide maintiennent le circuit hydraulique propre et simple, et un système de plaquettes à déverrouillage rapide permet aux techniciens de changer les plaquettes sans retirer l'ensemble du étrier. Compatible avec des disques en acier de course ou en céramique/carbone.
TR20 — Arrière à 2 pistons à corps divisé
Les freins arrière n'ont pas besoin de six pistons — ils ont besoin d'équilibre. Le TR20 utilise une conception forgée à corps divisé, plus simple à fabriquer et à entretenir, avec une configuration différentiel à 2 pistons qui maintient une force de freinage arrière uniforme et aide à prévenir le blocage lors d'un freinage intensif. Il est suffisamment compact pour s'adapter aux passages de roue arrière étroits sur une gamme de châssis, plaqué pour résister à la corrosion et à la chaleur, et conçu pour fonctionner avec le TR65 ou le TR40 à l'avant pour une configuration équilibrée avant-arrière.
La technologie partagée dans toute la gamme
Les trois étriers partagent la même philosophie de conception, développée avec un ingénieur en freinage européen et basée sur quelques idées clés : forge monobloc ou à corps divisé combinée à une usinage CNC à cinq axes pour des tolérances précises, un processus de relaxation des contraintes de 12 heures qui réduit la déformation sous chaleur soutenue, des pistons à alésage différentiel qui uniformisent l'usure des plaquettes et prolongent la durée de service, des nervures de renfort en forme de H avec ventilation multi-canaux pour la gestion de la chaleur, un système de fixation à dégagement rapide pour des changements de plaquettes plus rapides en piste, et une compatibilité avec des disques en acier de course ou en céramique carbone selon ce que la voiture et le budget exigent.
Pourquoi les équipes choisissent TTSPORT
Tout cela n'est pas théorique — cela a été testé en compétition professionnelle, et la même technologie est utilisée dans les étriers que l'on trouve sur les voitures de route et lors de longues trajets sur autoroute. TTSPORT a consacré plus de 20 ans à la conception de matériel de freinage, et cette expérience se voit dans la résistance de ces étriers lorsque la piste devient chaude et que les tours s'enchaînent.
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